Allt om vägskylten "Cykelbana"

Cykling är inte bara en sport. Under de senaste 10-15 åren har cykeln förvandlats till en fullfjädrad transportform, vilket gör att du kan ta dig till andra änden av en överbelastad metropol på en och en halv timme. Under de åren, när cyklister först började gå ut på gatorna, och trafikregler bildades, riktade specifikt till denna kategori av medborgare.

En cyklist är också en förare, men inte en bil, utan sin egen cykel. Han är en fullfjädrad trafikant. För cyklister finns ett dussintal varnings-, förbuds- och föreskrivande skyltar på vägarna, och bland dem - skylten "Cykelväg".

Denna skylt indikerar för förare av bilar och motorcyklar, fotgängare, att de korsar eller når början (eller slutet) av cykelbanan.

1. Vid korsning av en cykelbana saktar föraren av en bil eller motorcykel ner hastigheten. Om cykelbanan inte är synlig (till exempel på grund av träd, hus och byggnader, staket etc.) måste föraren sakta ner eller minska sitt fordons rörelse till en mycket låg hastighet. Ganska ofta är det cyklister som kör rakt under hjulen på förbipasserande bilar.
2. Bilisten har ingen rätt att åka på cykelvägen, även när hela vägområdet eller platsen är avsatt för det. Det är bättre för honom att ta sig till närmaste autokorsning och kringgå denna plats. Men enligt statistiken finns det dussintals dagliga överträdare för en specifik cykelväg.
3. En fotgängare får inte heller gå på cykelbanan om det finns en trottoar i närheten.Om det inte finns någon trottoar ska han kontrollera situationen genom att riskera en cykel eller väg. Men hundratals fotgängare, som passerar bredvid cykelvägen, går längs den varje dag och tar tydligen skylten "Cykelväg" för utsmyckning av vägen.

Så, det behövs en cykelbana för att minska olyckorna vid cykling. Det är också en garanti för säkerhet för fotgängare och bilförare. I många ryska städer, särskilt i små, finns det inga cykelvägar alls. I europeiska städer måste en cykelbana passera intill varje motorväg, gata eller allé. – flera gånger fler än våra, antalet medborgare använder en cykel för att lösa vardagsuppgifter.

Ryska cyklister tvingas riskera sina liv genom att ständigt köra in på och korsa avenyer. Deras säkerhet säkerställs delvis av trafikljus. Med grönt ljus för sin bäck, där en ensam cyklist rör sig, börjar han röra sig samtidigt som alla andra. Tillsammans med andra deltagare i samma trafik stannar han och märker att det röda ljuset nu tänds (eller redan har tänts). Ofta följer cyklisten instruktionerna för förarna och svänger vänster i en korsning med deltagarna i hans körfält. Och vari han ger ingen signal om att han vill vända dit. Och detta anses redan vara ett brott mot trafikreglerna.

Cykelvägsskylten är symbolen på den blå cirkeln av siluetten av en vit cykel (sidovy). Cirkeln är markerad med en vit linje runt cirkeln. Samma bild, men överstruken med en röd linje, betyder "slutet på cykelbanan".

Det finns andra tecken:

1. "Rörelse för cyklister och fotgängare" - en varningsskylt som fungerar som ett recept för de och andra grupper av vägtrafik som bara de kan röra sig här. Att köra tillsammans kräver att fotgängare och cyklister ger vika för varandra.
2. "Cyklisters rörelse är förbjuden" – innebär att en cyklist inte kan passera här, eftersom det stör konstant och aktiv trafik. Denna gata eller väg kan ha många tillfartsvägar. Att cykla här kan orsaka massiva olyckor.
3. "Kor över cykelvägen" - informerar om bilens prioritet.

De senaste åren har trafikljus också byggts om för att möta cyklisters behov. För cyklister placeras ett fjärde grönt eller trefärgat titthål, på vars glas en stencil med bilden av en cykelskylt kommer att appliceras. I det här fallet kompletteras trafikljusen med en separat mikrokontroller som styr glödfärgen på detta titthål, eller så återflashas de för direkt arbete med det.

Skylten "Cykelväg" är installerad:

• till höger om det särskilda körfältet som avgränsas från vägen och trottoaren antingen av trottoarkanter eller av en gräsmatta;
• omedelbart efter varje korsning med en väg - när cykelbanan inte slutar efter den;
• nära vägens buffertzon eller på andra sidan parkeringsplatserna där det finns en gång- och cykeldel;
• på gatorna där trafiken är stängd för fordon;
• på banvallar där det finns stigar lämpliga för cykling;
• i området med smala gator och på broar, där trafik tillhandahålls för cyklister;

De tre sista alternativen är till liten nytta när det finns hinder i form av:

• skaror av fotgängare som susar fram och tillbaka;
• bristande efterlevnad av hastighetsgränsen för cykling (nära hus - upp till 20 km / h, på cykelvägar - upp till 30);
• en kraftig avsmalning av zonen, vilket leder till frekventa kollisioner av cyklister med varandra (med mötande trafik) och fotgängare.

Körfältet ska vara markerat lämplig markör. Själva skylten (och markeringar) finns ofta i parker och torg.I megalopoler är en cykelbana en frekvent företeelse för den centrala delen av staden, vilket skapar komfort för alla trafikanter. Ofta är det enkelriktat - rörelseriktningen längs den sammanfaller med den intilliggande trafikfilen.

I Ryssland har detta fenomen ännu inte slagit rot.

Det är ett bra tecken om cykelbanan är inhägnad från körbanan av ledstänger, armerade betonggolv eller staket, har tillfartskanter jämna med vägen och är tvåfilig. Även körfältens rörelseriktning ska markeras. Avfarter till vägen bör placeras så att det skulle vara svårt för bilar att ta sig in på cykelbanan.

I Norge och Sverige är cykelvägar ofta kopplade till trottoarer. Om det inte vore för markeringarna och "cykel"-schablonen, hade du inte uppmärksammat cykelbanan.

Om du tror att du, efter att ha satt dig på en cykel, kommer att vara anonym och okontrollerbar, godtyckligt lämna avenyerna och röra dig på platser där människor samlas och vilar, samtidigt som du inte respekterar andras intressen och rättigheter, kasta omedelbart dessa tankar ur ditt huvud .

Väl på cykeln antar cyklisten behovet av att utföra följande åtgärder i situationer som kräver:

• när han vänder sig till vänster, höjer han armen böjd i armbågen - och pekar i den riktningen, på samma sätt - för att vända åt höger;
• vid inbromsning när han går in på en cykelbana från allmän väg höjer han ena handen;
• när han går in på en cykelväg från en allmän väg, utan att behöva sakta ner, anger han med en utsträckt hand i vilken riktning han kommer att röra sig;
• en cyklist kan korsa vägar i korsningar endast när bilar ger honom vägen;
• om det är nödvändigt att korsa vägen saktar cyklisten ner och låter bilar passera och fortsätter sedan;
• om stigen inte korsar vägen, utan slutar, och endast ett övergångsställe går längre, måste cyklisten gå av cykeln och korsa vägen till fots;
• om en cyklist rör sig på en elcykel (eller en cykel omvandlad till en bensinmotor), är hans hastighet begränsad till 60 km/h, som för bilister, i angränsande områden, parker och torg, bör han inte cykla med en hastighet som överstiger 20 km/h;
• barn under 14 år har inte rätt att självständigt köra på allmänna vägar;
• cyklister kan cykla bakom en sammanhängande remsa (axel) av en bana eller aveny, röra sig i grupper om 10 personer;
• det är tillåtet att bära last på bagageutrymmet som inte stör kontrollen av cykeln;
• en cyklist som bär ett barn under 7 år kan cykla i fotgängarzonen;
• cyklisten måste sakta ner kraftigt om bilen framför svänger åt höger, detta framgår av den högra blinkers som tänds av föraren av bilen - vart han än svänger;
• efter att ha kört till slutet av cykelvägen och snubblat på lämplig skylt, är cyklisten skyldig att ytterligare gå av cykeln och köra den, hålla i styret;
• om det fortfarande finns en cykelväg nära motorvägen eller vägen på gatan (allén), har cyklisten ingen rätt att gå med i den allmänna trafiken;
• det är nödvändigt att slå på de bakre röda och främre vita ljusen i mörker, i dimma och när du kör genom en tunnel;
• det är förbjudet att dra cyklar på något sätt, förutom att köra cykelsläp, som också har röda markeringsljus.

I avsaknad av en tvåfilig cykelbana kan mötande cyklister vara svåra att förflytta sig.

Även om en cyklist måste låta bilar passera när de korsar en väg, är det i praktiken mer benägna att låta förare passera cyklister. Det beror på att singelcyklister stöter på oftare än de som cyklar i grupp.Många av dem känner kanske inte alls till trafikreglerna förrän de sätter sig bakom ratten i en bil. I sin tur behöver förare inte olyckor med alla konsekvenser: det är lättare att missa en cyklist än att fixa bilen och ansvara för andra konsekvenser av olyckan inför lagen.

Skyltens handling börjar i början av stigen, nära vilken den är installerad, och slutar när stigen möter en sväng eller korsning, eller skylten "Slut på cykelbanan".

Myndigheterna införde inte bara separata koncept för personer vars fordon är en cykel, inte en bil. Trafikreglerna kommer att genomgå följande ändringar.

1. Antalet anledningar till att en cyklist fortfarande har rätt att cykla på sidan av banan (bortom det extrema sammanhängande körfältet) kommer att öka. Vissa cyklar, som landsvägs- eller elcyklar, kan accelerera till hastigheter på 40 kilometer i timmen eller mer.
2. I en korsning där det inte finns något trafikljus ger cyklisten vika för bilar som korsar vägen som han färdas på eller lämnar förarnas lokala områden.
3. Vid ett övergångsställe får en cyklist inte störa gående personer.

Trots att böterna för cyklister är flera gånger lägre än för liknande överträdelser för trafikanter, kan en trafikpolis utfärda lämpliga vite till vilken cyklist som helst som bryter mot reglerna.

Icke desto mindre föreskrivs påföljder för alla trafikanter:

• för bilförare - att köra in på en cykelbana eller fotgängarzon hotar med en straffavgift på 2 000 RUB;
• bilförare som parkerat sin bil på en cykelbana eller övergångsställe får böter på 2 500 rubel;
• fotgängare som passerar längs körbanan eller längs cykelvägen - böter på 1000 rubel;
• cyklister som är oansvariga när det gäller trafikregler (till exempel ignorerar en förbudsskylt) får böter på 800 rubel;
• berusade cyklister kommer att betala från 1000 till 1500 rubel. - beroende på nödsituationen.

Se videon nedan för "Cykelväg"-skylten.