Trafikregler för cyklister

Så fort den varma vårsäsongen börjar ökar antalet cyklar och andra tvåhjuliga fordon dramatiskt på gatorna. Dussintals eller till och med hundratals cykelägare strömmar in i det livliga trafikflödet.

Även småbarn vet vad en cykel är, men det finns en absolut exakt definition i trafikreglerna. I enlighet med den är en cykel en typ av fordon som kan ha två hjul och sättas i rörelse på grund av användarnas muskelenergi på grund av pedalernas vridning, såväl som handtagen. Vissa typer av e-cyklar kan till och med ha en motor, vars effekt under kontinuerlig belastning varierar i intervallet 25 kW, hastigheten på sådana cyklar är upp till 25 km / h.

Det blir uppenbart att en cykel är för det första en av fordonstyperna, därför kan alla grundläggande bestämmelser i trafikreglerna tillämpas fullt ut i förhållande till cyklar.

En cyklist är den person som styr cykeln. Om du kör den bredvid blir ägaren en fotgängare. Föraren av ett fordon, inklusive en cykel, måste ägna särskild uppmärksamhet åt det tekniska skicket för sitt tvåhjuliga fordon.Varje gång före en tur är det nödvändigt att bedöma cykelns tillstånd, särskilt i händelse av ett haveri av bromsarna, såväl som kopplingen eller styrmekanismen, är all rörelse strängt förbjuden. Dessutom har restriktioner införts för cyklars förflyttning på kvällen och natten i händelse av att bakljus och strålkastare saknas eller inte är tända.

Vissa cykelägare gör allt för att minska vikten på sin cykel. För detta används avlägsnande av vissa strukturella element, inklusive bromsar - sådana åtgärder anses vara ett brott mot gällande standarder och tillhandahåller administrativa straff.

Genom att sammanfatta allt ovan kan vi beskriva följande åtgärder som föraren av ett tvåhjuligt fordon måste utföra innan de lämnar:

• kontrollera däckens tekniska skick;
• utvärdera ljudenhetens prestanda;
• se till att alla styrfästen är säkra.

Cykeln kan användas av människor i alla åldrar. Dessutom har varje ålderskategori sina egna specifika egenskaper för rörelse på cyklar. Så för användare av åldersgruppen under 7 år är det tillåtet att röra sig uteslutande på gång- eller cykelvägar, på trottoarer, såväl som inom gränserna för befintliga fotgängarzoner.

Cykelägare i åldersgruppen 7-14 år får också röra sig strikt på trottoarer och andra gångvägar, samt på utrustade cykelvägar. Att åka på vägen, såväl som på sidan av vägen, är strängt förbjudet för användare under 14 år.

Små cyklister på vägen möter många faror. Låt oss lista de vanligaste.

• En farlig vana. Många cyklister, särskilt unga cyklister, börjar röra sig utan att se sig omkring eller se sig om. Samtidigt är det vid svängning, "utan att titta", som cyklister oftast utsätts för kollisioner med bilar.
• Öde gata... På gator med lite trafik rider barn väldigt ofta ett lopp, gör svängar och andra tricks, kör in på vägbanan och korsar till och med den utan att se sig omkring.
• Oreglerad korsning... När man kör från en öde gata korsar barn ofta korsningen utan att sakta ner, speciellt om vägen går nedför. I det här läget märker de inte den annalkande transporten, som ofta slutar i tragedi.

Du behöver varken elcykel eller cykelkörkort nuförtiden, men så har det inte alltid varit. Under sovjettiden var en cykel inte bara likställd med vanliga transporter, utan måste också registreras med en registreringsskylt. Metallplattan innehöll 4-5 siffror och rättigheternas giltighetstid. Den var fäst på cykeln och användaren fick ett dokument som intygade hans tillåtelse att köra. Rättigheterna innehöll med nödvändighet information om typen av dokument, såväl som grundläggande information om ägaren (cykelnummer, ägarens fullständiga namn, registreringsort, foto, signatur och sigill). En uppsättning regler för rörelse på stadsgator bifogades dokumentet.

Eftersom cykeln är en gatutransport alltså kontroll över detta fordon utfördes av anställda vid State Traffic Inspectorate (GAI). Varje överträdelse av de nuvarande trafikreglerna i närvaro av dess företrädare var straffbart med böter, varning och till och med fråntagande av ett körkort eller en registreringsskylt för den period som fastställts i lag.I de flesta fall resulterade beslaget av dokumentet i att man svängde åt vänster på ett flerfiligt körfält, förflyttade sig längs ett övergångsställe, samt körde mot rött ljus.

Det måste jag säga cykeln på den tiden var inte så vanlig som den är idag. Oftast köptes det som underhållning för småbarn och tonåringar, såväl som som det viktigaste transportmedlet i byar och städer. Naturligtvis kördes cyklar på gatorna, men inte i ett sådant antal som nu - följaktligen var trafikpoliser mer skrämmande för bilägare än cyklister. Trots detta, att få en licens var inte så lätt - det krävde att man klarade ett obligatoriskt prov, vilket var ungefär som moderna tester. Baserat på testdata utfärdades ett körkort, samt registreringsskyltar för ett år.

Som vi nämnde behöver du inget cykelkort just nu. Den allmänna opinionen om detta beslut är dock tvetydig. Vissa anser att ett sådant dokument behövs för att förbättra säkerheten för alla trafikanter. Andra cykelägare ser rättigheterna som en sovjetisk relik och anser att denna metod för att hantera lagöverträdare inte är särskilt effektiv. Ytterligare andra hävdar att trafikpolisens "skorpa" är ineffektiv utan en utvecklad cykelinfrastruktur. Men det finns också medborgare som inte ens har hört talas om rättigheter.

För inte så länge sedan fanns det information på nätet om att tillstånd för att köra cykel skulle komma tillbaka igen, men någon dokumentär bekräftelse hittade de inte. Frågan om när dessa rättigheter kommer att införas, och om de kommer att införas i princip, är fortfarande öppen. Ändå finns det krav som fastställer förfarandet för cyklisters rörelse - de anges i trafikreglerna, och cykelföraren måste röra sig i strikt överensstämmelse med dem.

Jag måste säga att det i Ryssland inte finns så många körfält för att cykla, cykelskyltar och speciella skyltar, i 90% av bosättningarna existerar detta helt enkelt inte, och om det finns, då i en mycket begränsad mängd. Experter hävdar det Idag finns det en akut brist på cykelvägar i Ryska federationen, och användare tvingas röra sig på trottoaren eller på körbanan. Samtidigt som cykelföraren rör sig längs trottoaren bryter redan i viss mån mot trafikreglerna, även om trafikpolisen ser på detta "genom fingrarna" om inte fotgängarnas intressen kränks.

Föreställ dig bara: om körkorten dyker upp igen, måste cykelförare ständigt röra sig längs en trafikerad motorväg, och det är inte alltid säkert. Med andra ord, Till att börja med behöver våra cyklister först och främst markeringar och cykelskyltar med skyltar, och först då kan de tänka på ett dokument som kommer att underlätta efterlevnaden av trafikreglerna, och inte störa cyklistens säkra rörelser.

Var särskilt uppmärksam: den högsta tillåtna rörelsehastigheten för en cyklist har fastställt restriktioner. Så, inom stadens gränser är det inte tillåtet att överskrida hastigheten på 60 km / h, och i parker, angränsande territorier kan du inte köra snabbare än 20 km / h. Förutom, cyklister är skyldiga att följa kraven i de fastställda skyltarna som begränsar rörelsen. Helst bör cykling ske på en dedikerad cykelväg, som är en del av huvudvägen, strukturellt skild från vägbanan och gångtrottoarer. I förhållanden med underutvecklad cykelinfrastruktur föreskriver lagen vissa undantag.

Den viktigaste är sannolikheten för rörelse på höger sida av körbanan. Liknande manövrar är möjliga:

• i avsaknad av cykelväg eller cykelväg;
• när körfältet för cykeln inte bildas, eller det är svårt att röra sig längs den;
• när föraren transporterar skrymmande gods eller släp.

Produktion: om det inte finns någon del av vägen som är utrustad för att förflytta sig på cykeln, ska du köra på dess högra sida.

Det andra undantaget är vägkörning. Det här alternativet är giltigt i följande situationer:

• när det inte finns någon cykelväg eller cykelbana, eller det är svårt att röra sig längs den;
• om det inte finns något sätt att röra sig längs höger sida av vägen.

Det tredje antagandet är att cykla på trottoaren. Denna variant av rörelse är sannolikt när det inte finns något cykelfält, det är svårt att förflytta sig längs höger sida av vägen, och det är inte heller möjligt att åka på sidan av vägen.

Dessutom kan en vuxen användare åka om han eller hon följer med en andra cyklist under 7 år eller bär ett barn i en specialutrustad sits (i en cykelrullstol som är avsedd att användas med en cykel). Därmed anses fotgängarridning vara ett extremt alternativ för cyklister.

Vi uppmärksammar särskilt det faktum att när du cyklar måste du strikt följa den sekvens som fastställs av lagen när du väljer alternativet att cykla.

Det finns ett antal ytterligare regler för gruppcykling. Så när flera idrottare kör på höger sida av vägen kan idrottare köra strikt i en rad. Förflyttning av en stor kolumn i 2 rader är endast tillåten när cykelns maximala bredd inte är mer än 75 cm. Vid enkelradskörning måste kolumnen av idrottare delas in i små grupper om 10 personer, med två rader ridning - i sektioner om 10 par.

Vid körning i stora avdelningar antas speciella villkorliga gester, vilka idrottare skickar till sina vänner i kolumnen:

• sänkt hand - grop eller annat hinder till vänster;
• upphöjd hand - grop eller annat hinder till höger.

Den första gesten ges av den vägledande kolumnen, alla idrottare som rör sig bakom honom måste omedelbart upprepa den.

När man cyklar på gångbanan och på trottoaren är det extremt det är viktigt att inte störa fotgängare. I en sådan situation behöver cyklisten stiga av och gå som en vanlig fotgängare.

Viktigt: på trottoaren har fotgängare en absolut fördel gentemot cykelförare, och detsamma gäller korsningar. Särskilt högersvängning ska ske enligt prioritetsskyltarna. Att svänga till vänster vid körning på enfilig väg kan göras i ett steg längs banaformen. Att svänga åt höger i andra situationer kan göras på något av följande sätt:

• korsa vägen som en fotgängare - bara stig av och kör cykeln bredvid dig;
• i två steg —Det vill säga att köra rakt fram, sedan stanna vid en sväng, köra rakt igen.

Det uppstår ofta bråk mellan cyklister och fotgängare om vem som måste ge efter för vem på vägen. Utifrån antagandet att en cyklist i första hand är en fordonsförare kommer han att behöva låta fotgängare passera på gångfilen och vid övergångsställen utrustade med trafikljus ska de få korsa gatan och först då korsa sig själva.

I enlighet med de accepterade normerna är ett av de mest kontroversiella områdena för gemensam rörelse för fotgängare och cykelägare cykelvägar. Vissa ägare av tvåhjuliga fordon anser att det finns fördelar för cyklisten i ett visst område, men så är det inte alls. Faktum är att Fotgängare är inte förbjudna på något sätt på sådana speciella körfält, därför kommer de att behöva väja på cykelbanan också.

Moderna modeller av cyklar är utrustade med blinkers, därför utförs leveransen av ljussignaler som indikerar en sväng här på samma sätt som med alla andra fordon. Men om transporten inte har sådana anordningar, kan signaler om manövrar ges för hand:

• om du vill vända åt höger eller bygga om måste du sträcka ut din högra arm eller böja vänster arm vid armbågen;
• om du vill svänga vänster, höj vänster hand eller böj höger;
• en höjd hand indikerar att en ambulans ska stanna.

Trafikreglerna för cykelförare sätter ett antal restriktioner. Så det är oacceptabelt:

• cykla utan att hålla i styrväxeln med händerna;
• bära släpvagnar och laster som sticker ut mer än 50 cm utanför fordonet, eller en last som stör säker körning;
• transportera vuxna passagerare om detta inte överensstämmer med fordonets designegenskaper;
• bära spädbarn under 7 år utan en speciell barnstol;
• att rulla vuxna;
• sväng vänster eller sväng om på delar av motorvägen med spårvagnslinjer, samt på motorvägar med mer än ett körfält.

Förutom, är det inte tillåtet att dra cyklar med andra cyklar, förutom att dra cykelsläp, strukturellt lämpliga för användning med en cykel.

Cyklister är inte tillåtna på motorvägen. Ett försök att köra genom att ta tag i sidan av lastbilen kan sluta i tragedi. I det här fallet ser föraren av det överdimensionerade fordonet inte cyklisten sitta bakom sig och tänker inte alls på sin säkerhet. Kom ihåg - varje bil kan röra sig med en hastighet på mer än 60 km / h, när du kör runt en grop, såväl som vid nödbromsning, kan en cykelliftare befinna sig under hjulen på en lastbil.

Självklart, i nuvarande trafikregler finns ett förbud mot att köra cykel eller elcykel för personer som är narkotikapåverkade, samt alkoholpåverkan, precis som det är omöjligt att överföra kontrollen över fordonet till en person som är berusad.

För brott mot befintliga trafikregler på Ryska federationens territorium finns det en administrativ påföljd, som fastställer monetära påföljder:

• för att ha kört cykel under berusning - från 1 till 1,5 tusen rubel;
• vid brott mot trafikregler utan att orsaka skada - Bötesbeloppet motsvarar 800 RUB;
• vid bristande efterlevnad av trafikregler med åtföljande skada - sanktioner når 1,5 tusen rubel;
• när man skapar betydande hinder för fotgängare och andra trafikanter - böterna kommer att vara 1 tusen rubel.

I följande video hittar du mer information om trafikregler för cyklister.