Cykel "Ukraina": funktioner och historia

Cykeln "Ukraina", producerad av Kharkov Bicycle Plant uppkallad efter V. I. Petrovsky, var mycket populär i Sovjetunionen under andra hälften av förra seklet. Människor har njutit av att köpa denna pålitliga modell och har använt den under lång tid. Cyklarna "Ukraina" var särskilt populära bland invånarna på landsbygden, som använde dem för att gå till postkontoret, till affären, till jobbet och till skogen för att plocka svamp.

Kharkiv Bicycle Plant (KhVZ) började sin verksamhet i början av 20-talet av XX-talet, efter att ha producerat ett stort antal cyklar under hela dess existens historia. Företaget var engagerat i produktionen av väg-, sport- och turistmodeller, som fick enorm popularitet inte bara bland befolkningen i allmänhet utan också bland idrottare. De olympiska spelen 1980, som ägde rum i Sovjetunionen, blev en milstolpe i cykelproduktionens historia, före vilken anläggningen fick en stor order för produktion av ban- och vägmodeller "Champion Highway" och "Record".

Under hela dess existens historia fabriken har producerat mer än 30 modeller av vuxen- och barncyklar, bland vilka fanns både exklusiva prover, vars utgivning begränsades till två eller tre exemplar, och massmodeller som t.ex. "Turist", "Start-Highway", "Sputnik" och, naturligtvis, "Ukraina".

Den första herrcykeln "Ukraina" rullade av företagets löpande band 1926 och var utrustad med en stålram och 26 "hjul. I denna form producerades den före början av andra världskriget, varefter produktionen avbröts.I slutet av andra världskriget började företaget återigen tillverka cyklar och presenterade en modell för allmänheten "Ukraina" B-120, som ersatte den legendariska "Framsteg" B-110, skapade i sin tur på basis av den tyska förkrigsmodellen.

Vägcyklar "Ukraina" var mycket populära inte bara i Sovjetunionen, utan levererades också till 28 länder i världen. Den höga efterfrågan på sovjetiska modeller berodde på ett antal viktiga fördelar som skilde dem positivt från andra tillverkares cyklar.

• Den robusta och pålitliga designen gjorde det möjligt att köra cykeln under svåra förhållanden utan risk för deformation av ramen och skador på huvudkomponenterna.
• "Ukraina" var en av de mest hållbara cyklarna och har tillförlitligt tjänat sina ägare i flera decennier. Dessutom är de modeller som har överlevt till denna dag fortfarande på väg, och det enda som deras ägare klagar på är korrosionen av metallen och behovet av att byta ut sadeln, som har försämrats från tid till annan.
• Kharkov-modellernas höga bärkapacitet gjorde det möjligt att transportera vuxna passagerare på bagageutrymmet och transportera tunga laster.

Men förutom fördelarna hade "Ukraina" sina egna brister, varav den viktigaste kallas tung vikt över 17 kg. Detta gjorde det svårt att färdas över tuff terräng och sand och gjorde långa promenader omöjliga. Dessutom hade "Ukraina" inget växlingssystem, vilket i kombination med en stor vikt gjorde kontrollen ännu svårare. Nästa betydande nackdel var brist på reservdelar, som inte gick att få tag på.

Kharkov Bicycle Plant har producerat flera modeller "Ukraina", vars detaljerade egenskaper diskuteras nedan.

Den första modifieringen av "Ukraina" var den manliga modellen B-120, som släpptes 1961-1968. Den hade en förlängd ram, robusta gafflar och förstärkta stag. De sistnämnda var bultade, vilket kan jämföras med strukturer med en svetsfog. Framhjulsnavet hade en design i ett stycke för att säkerställa koncentriciteten hos kulspåren. Dessutom, B-120-modellen var utrustad med en extra handbroms av ticktyp som verkade på bakhjulsfälgen.

Var särskilt uppmärksam på sadeln. Den hade en extra främre fjäder och en bred ram, vilket gav bra stötdämpning och ökade bekvämligheten med att använda cykeln. Stammen hade också en förstärkt struktur, som tillhandahölls av en helmetall, ingen svetsning, kropp och robusta strävor. Klämman hade en fjäderdesign och fixerade mycket tillförlitligt belastningen på den. Bakhjulet kunde fixeras i önskat läge samtidigt som kedjespänningen justerades. Verktygsväskor hade ett bekvämt lås och gjordes i en modern design för den tiden. En vacker design har applicerats på ramen och framgaffeln, vilket avsevärt förbättrar cykelns utseende.

Cykelns bas var 1175 mm, avståndet från vagnen till toppen av sadelröret nådde 580 mm, och hjulens diameter var 622 mm, vilket motsvarar 28 tum. På grund av dess stora dimensioner användes cykeln främst av män, medan det var problematiskt för kvinnor och barn att använda den. Däckens bredd nådde 4 cm, antalet tänder på det främre drevet var 48 stycken, på det bakre drevet - 19. Vikten på B-120 var 16,5 kg.

Cykeln "Ukraina" B-130 släpptes 1966.och blev den 10 miljonte modellen som producerades av fabriken (1979 släpptes den 20 miljonte kopian och 1991 - den 30 miljonte). Jämfört med den tidigare modellen hade den djupare stänkskärmar, pedalerna var gjutna av aluminiumlegeringar, det fanns ett fällsteg och en bål ovanför framhjulet. Fälgarna var gjorda av stål och hade en U-formad profil. Det fanns 36 ekrar på den främre fälgen jämfört med 32 på den tidigare modellen, vilket avsevärt ökade dess bärförmåga.

Några år senare, mer den perfekta versionen av B-130 - B-130K cykeln, som nu har en spindel i förhållande till rattstången och har ändrat konfigurationen på ratten. Ramen på den uppdaterade modellen var dekorerad med inskriptionen "Ukraina" och ett litet sött mönster. Utgivningen genomfördes fram till 1976.

Cykel "Ukraina" B-134 tillverkad från 1968 till 1975 och hade ett liggsteg, en ställning över framhjulet, kedjeskydd och en strålkastare. Den främre fälgen bestod av 32 ekrar, och pedalerna var gjorda av stål och hade gummiinlägg. Modellen tillverkades i svarta, röda, blå och turkosa färger, och vingarna på de svarta modellerna dekorerades med vita linjer, medan modellerna i andra färger var rent vita. Cykelns bas var 1175 mm, höjden var 560 och 580 mm, hjulstorleken var 28 ", antalet tänder på de främre och bakre kedjehjulen var 48 respektive 19.

Från och med det 75:e året började KhVZ producera modeller med uppdaterade märkningar: 111-413, 111-411 och 111-412. De nya cyklarna ärvde alla huvuddragen från sina föregångare och skilde sig åt i mindre design- och konstruktionsförändringar, såsom närvaron av klackar för att fästa kedjeskyddet, en ny konfiguration av ratten och den stämplade HVZ-logotypen istället för Ukraina eller Charkiv inskription på navkroppen.

Nya modeller utrustades med pump, klocka, verktygsväska och första hjälpen-kit för cykel, och vissa modeller var dessutom utrustade med fotstöd, strålkastare, dynamoanordning, vägmätare, främre ställning och spegel. Sedan 1980 har modifikationerna 111-421, 111-422 och 111-423 sett ljuset, med en annan sadeldesign, modernare inredning och modifierade avhopp. Den sista sovjetiska modellen av KhVZ är modellen med en förkortad bas "Ukraina" 111-431.

Därefter, se processen för restaurering av cykeln KhVZ "Ukraina" B-130.