Egenskaper hos Sputnik-cyklar

Cyklarna förändras och förbättras hela tiden – det är ett faktum. Men bland deras fans finns det också de som föredrar de tidlösa klassikerna. En av dessa rariteter kommer nu att diskuteras.

Sputnikcyklar drar till sig uppmärksamheten från inte bara antikens samlare och kännare. De kör verkligen och täcker till och med betydande sträckor. Det är inte svårt att hitta forum och föreningar för fans av sådana cyklar. Folk undrar hur man fixar dem, hur man kan förbättra till och med. När allt kommer omkring är egenskaperna hos Sputnik-serien ganska solida.

KhVZ (Kharkov Bicycle Factory) började sin verksamhet i en mycket händelserik och extraordinär historisk period - i mitten av 1920-talet.

På kort tid har företaget nått ledande positioner i landet. Tillverkningen av ett brett utbud av cyklar lanserades:

• barn med tre hjul;
• Spår;
• tonåringar;
• vägmodeller;
• produkter för professionella idrottare.

På tal om själva Sputnik-serien måste jag säga att den är avsedd för en bred icke-professionell publik.

Naturligtvis tog ingenjörerna också hand om tillförlitligheten hos produktens mekaniska komponenter.

Idag fortsätter Kharkov Bicycle Factory att fungera, men under varumärket "VODAN".

Denna serie av cyklar tillverkades på 1960- och 80-talen. Alla var avsedda för vuxna. Med början av en ny era togs "Sputniks" gradvis ur produktion.

Den allra första bland dem var B-34-modellen.... Den samlades in från 1961 till 1964. De framträdande dragen var:

• sportratt;
• handbromsar;
• 3 hastigheter;
• ingår i standardkonfigurationen av en påse med verktyg för reparation och en pump.

1964-1987 tillverkades modellen B-37. På den, enligt driftserfarenheten från den tidigare versionen, moderniserades bromssystemet och sätet. En annan stor innovation var tillägget av en spärrhake till det bakre navet. Strukturellt var det tillåtet att installera en sportratt och kontaktpedaler; dessa alternativ hjälpte till att arbeta hårt. Leveranssetet innehöll:

• samma pump och påse;
• elektrisk utrustning;
• ring upp;
• reservdelar till spärrhake.

Tillverkningen av "B-39" modifieringen började 1968 och fortsatte till 1973., som skilde sig ganska lite från den tidigare versionen. Endast experter kunde ta reda på vad som är skillnaden mellan dem.

Ändå var "B-39" utrustad med fälgar gjorda av duraluminium eller stål. Pedalerna fungerade mer effektivt. Växelväljaren har uppgraderats. För att dekorera ramen, framgaffeln och hjulklaffarna använde de flerfärgade emaljer, graciösa klistermärken. Metalldelarna belades med ett kromskikt.

De tekniska parametrarna är följande:

• ramhöjd 0,56 m;
• hjulbas 1,09 m;
• hjul med en diameter på 27 tum;
• däck med en bredd på 1,25 tum;
• nettovikt 14,5 kg.

Men 1973 dök en fundamentalt ny modell "B-301" upp. Enligt tillverkarens officiella specifikation var den avsedd för:

• affärsresa;
• turism;
• promenader.

Cykeln kunde köras i 4 olika hastigheter. Den var utrustad med en mjuk sits och tåklämmor sattes till pedalerna. Standard och utökade konfigurationer har dykt upp. I grundversionen fick konsumenterna samma väska och pump, en akterreflektor, en klocka, en bagagelåda installerad på baksidan. Mot en extra avgift var Kharkov Bicycle Plant redo att tillhandahålla ett främre ställ, en backspegel, en dynamo och en strålkastare.

B-301 cykeln har en stängd ram... Hjulbasen är 1,07 m. Höjden på cykeln kan vara 0,54, 0,56 eller 0,58 m. Båda bromsarna är handmanövrerade, bromsok med tryck mot fälgen. Cykelns vikt är 14,2 kg.

Men "V-301" slutade rulla av löpande band 1975.

Under de kommande två åren producerades version 153-414. Den anses välförtjänt vara en klassisk cykel för amatörturister. Sitsen är ganska styv och pedalerna är av typen "löpband". Det bakre navet kan betygsättas för 3 eller 4 stjärnor.

Liksom "301" finns det 2 konfigurationer. Den grundläggande leveranssatsen skiljer sig endast vid tillägg av en smörjoljebehållare. Från 1978 till 1982 producerades version 153-424. Den var ursprungligen avsedd för cykelentusiaster, men efter att ha installerat den bakre ställningen passade den även för turistresor. Ramen var gjord av tunnare rör, ett plastsäte användes, vilket gjorde strukturen lättare; 8 hastigheter har också blivit en innovation.

Så "Sputniks" slutade rulla av fabrikstransportörerna redan innan perestrojkan började. Men de har fortfarande ganska många fans. Bekantskapen med de tematiska forumen visar att revideringen och förbättringen av "Satellites" orsakar heta och långa diskussioner. Det är alla överens om dessa cyklar har robusta ramar. Även efter 40-50 år behåller de sin tillförlitlighet och fungerar stabilt.

Det finns ett antal moderniseringsalternativ:

• installation av förbättrade rattar;
• byte av säten med mer ergonomiska;
• användning av tillbehör av den senaste generationen.

Men vissa fans, tvärtom, försöker återge så mycket som möjligt de tidigare proverna i sin helhet. De håller sig inte bara till den ursprungligen specificerade hjuldiametern, utan försöker också hitta autentiska reservdelar.

Det finns också ett helt motsatt tillvägagångssätt, när de inte begränsar sig till att byta ut bakhjulet, utan försöker göra om cykeln så djupt som möjligt. Total förvandling i sig avslöjar kreativa böjelser.

Innan du påbörjar en större uppgradering måste du ta reda på om fabriksfästet är lämpligt för de uppdaterade gafflarna, bromsarna och andra delar. Observera att modeller med spärrhakar och stålramar inte är lämpliga för kassetter. Modernisering behövs när du planerar att köra över tuff, svår terräng eller utveckla en hög hastighet. För skidåkning i staden kan du begränsa dig ytjustering... Det är fullt möjligt att klara sig med fabriksratten, utan att byta den, utan att ställa den i ordning (det beror dock på personlig smak).

En översikt över Sputnik B-39 cykeln finns nedan.