Cykelbromsbelägg: varianter och tips för att välja

En cykel utan bromsar är en direkt väg till en olycka. Endast ett fåtal modeller av cyklar för extrem och cykling freestyle är inte utrustade med bromsar, eller cyklister som är villiga att riskera sina liv för adrenalinets skull släpper sina standardcykelbromsar på egen hand. Men en lugn och snabb åktur är omöjlig utan dem.

Cykelindustrin erbjuder följande typer av bromsar: V-broms, trumma och skiva. De första är billiga, med en liten resurs, den andra är ett kompromissalternativ, den tredje är de mest "långspelande", men också dyra.

V-bromsar är de enklaste V-bromsarna som manövreras med vajer. Själva fälgen fungerar som en bromsskiva utan något extra lager eller annan bas. Spakarna på en sådan broms är extremt enkla - de liknar de stängande delarna av en fjäderbelastad bromsok. Som med alla bromsar överförs tryckkraften från bromsspaken på styret av en kabel som är innesluten i en "jacka" - ett vattentätt plaströr som förhindrar repor och för tidig rost av ståltrådar.

Fälgbromsbeläggen skruvas här fast på bromsokelementen med bultar, muttrar och låsbrickor. Det är viktigt att inte blanda ihop vänster och höger - beläggen är böjda efter fälgens form, och står inte rakt som stänger, vilket gör det möjligt att bromsa snabbare och mer effektivt. Mittlinjen på dynan matchar fälgens mittlinje.

V-bromsskon, även om den har en stålbas, har ett polymerskikt på sidan av bromsytan - oftast plast eller komposit. Även om V-bromsen lyckas stanna nästan omedelbart, slits detta lager snabbt på grund av fälgens höga vinkelhastighet. Den är flera gånger större än bromsytorna på andra typer av bromsar, där friktionsskikten ligger mycket närmare hjulets (navet) mitt. Endast kuddarna i sig är utbytbara, sedan placeras kablarna enligt bytesfrekvensen.

Det V-formade bromsoket kan sitta kvar i flera år och anses vara den mest hållbara delen, precis som styrets handtag. Men när du fortsätter att åka med utslitna kuddar skrapar du bort aluminiumet lager för lager som utgör fälgen, och den kommer så småningom att böjas rejält i full fart, om inte går sönder. Den senare är redan livshotande. För högsta säkerhetsnivå är fälgbromsar installerade i en komplett uppsättning - fram och bak.

Grunden för bromsning i skivbromsar är en skiva som är flera gånger mindre i diameter än fälgen. Skivan fästs på ekrarna med hjälp av speciella bultfästen med fästen som tätt täcker ekern. Installationen är mycket svårare än V-bromsar. Skivbromsar används främst på cyklar i hög- och mellanprissegmentet. Till exempel har de hittat sin tillämpning på de flesta vägbanor, där det på grund av hastigheten på 40 eller fler kilometer i timmen inte är motiverat att använda en V-broms. Dessa skulle i sin tur snabbt överhettas och slitas av när du behöver sakta ner kraftigt när du går ner från en liten sluttning längs motorvägen eller nära en farlig sväng.

Bromsrotorn (skivan rund i hjulets rotationsplan) kräver minst 6 stödpunkter för fastsättning. Mekanismadaptern gör att du kan fästa bromsoket på ramen. Den senare kopplar i sin tur in beläggen när man trycker på bromsspakarna på styret. Slutligen är beläggen direkt involverade i bromsningen av cykeln. Istället för kablar använder skivbromsar också ett hydraulsystem - rör med en vätska, som den som används på bilar.

Trumbromsen är en klassiker inom cykelbranschen. Det var med honom som utvecklingen av bromssystemet började. Bussningshus - en trumma där kuddarna är en del av en konventionell hylslagermekanism. När cyklisten trampar i motsatt riktning pressas kuddarna hårdare mot navets inre yta, vilket gör att cykeln saktar ner.

De är hållbara och behöver inte bytas ut på flera år - snarare kommer själva kullagren och andra reservdelar att misslyckas, än själva kuddarna, eftersom från en tesked till två matskedar litol eller fett, som fungerar som smörjmedel, stoppas i hylsan. Den tar också bort friktionen från tidigare torra kuddar med 98 %. Alla delar, inklusive dynorna, är gjorda av stål, vilket också säkerställer deras hållbarhet... Inget aluminium, komposit, plast eller gummi som andra typer av bromsar.

Grunden för bromsbeläggen för skiv- eller V-bromsar är stål eller aluminiumlegering. Hjulets skivrotor är oftast gjord på denna basis. Men själva dynorna kan använda keramik, pressat och sintrat aluminiumpulver, plast, gummi eller höghållfast blandning som ett arbetsskikt.

Bromsbelägg gjorda av pressat bakat metallpulver är de mest "långvariga". Deras användningsområde är skivbromsar. Nackdelen är mindre effektiv bromsning (längre bromssträcka). Men det är just därför de är värdefulla på racercyklar.Faktum är att för snabb inbromsning med en hastighet av 30-40 km/h är fylld med att kasta ut cyklisten ur sadeln. Det är här som bromssträckan på upp till hundratals (och inte ett dussin eller två) meter behövs, och däcket, efter flera kraftiga inbromsningar, slits av till linan. Men när du går nedför en backe är det inte önskvärt att bromsa för länge - du kan inte sakta ner alls, vid den allra första svängen eller stötar, krascha in i något hinder utan att passa in i en skarp sväng.

De keramiska kuddarna är inte heller särskilt lyhörda. Det är lätt att bryta dem om du klämmer hårt vid hård inbromsning. Då misslyckas bromsen helt, vilket också är farligt.

Komposit är något bättre än keramik, till exempel samma plast. Vid överhettning, till exempel under en lång nedförsbacke på en väg med sluttning, uttråkas plasten extremt snabbt. Dessa bromsar är mer effektiva än metall- och keramiska bromsar.

Gummi (Resin PAD) - de mest effektiva, men också de minst slitstarka bromsarna. Flera hundra meters stoppavstånd från en brant backe kommer att helt "döda" dem. De ger den starkaste vidhäftningen till fälgen eller skivan, men för tillfället: efter att ha raderat gummit till metallen, plasten eller kompositen som utgör lagerdelen blir de lika ineffektiva som metall/keramik, men de börjar bli allvarligt bära fälgen endera skivan.

Semi-metalliska modeller är en hybrid av komposit och metall. Metallpulver (i förhållandet till exempel 1:1, 1:1,5) blandas med en extra stark förening. Bromsprestanda är medelmåttig.

kom ihåg det ju hårdare och mer hållbart dynmaterialet är, desto längre håller det, men desto mindre effektivt bromsar det och desto högre knarrar det.

De erkända jättarna inom cykelbranschen under de senaste 10-20 åren är det amerikanska företaget Sram och det japanska företaget Shimano. Kinesiska och taiwanesiska tillverkare (t.ex. Artek), av vilka det finns dussintals, strävar också efter att förbättra kvaliteten på sina produkter åtminstone till den japanska nivån, och inte utan framgång. Vissa sparsamma konsumenter rapporterar glatt om en mycket bra bromsresurs för inte alltför extrem åkning, till exempel på en promenad eller på långa cykelturer, cykelturer.

Med en enkel V-broms från Shimano monterad på en billig mountainbike för 10-20 tusen rubel kan du enkelt åka 1000-2000 kilometer på stigarna (och passera genom städer längs vägen), och ändå byta ut de slitna beläggen med nya.

Vilken broms du än väljer och hur länge den än håller, snåla inte med säkerheten. Bromsar uppfanns inte så mycket av fegisar som av de som inte vill att människor ska förlora sin hälsa eller till och med livet på grund av sin frånvaro. Så snart bromsningen har försämrats avsevärt på grund av slitage på gnidningsytorna, byt både beläggen och själva fälgarna (skivor, trumbussningar).

Se sedan en video om hur du byter ut eller installerar bromsbelägg på cykelskivbromsar.