Allt om Cykelhuvudkolumner

Rattstången på en cykel är en funktionell enhet, utan vilken cykeln bara skulle gå rakt utan att kunna svänga åt sidan. På en sådan cykel skulle du inte gå långt, du skulle gå åt fel håll och på fel gator. När du svänger skulle du stanna, och utan att styra cykeln, hur snabbt den än går, skulle den falla på sidan med dig.

Rattstången innehåller alla delar du behöver för att manövrera ratten. Den innehåller följande element.

1. Styrrör - cyklisten håller i den med händerna när han cyklar. Den innehåller tillbehör och prylar.
2. Ratt - ett förkortat rör, till vilket själva styrpinnen är fäst med hjälp av ett bultfäste eller en hållare.
3. Stödrör - del med invändiga fästen, stelt fast vid gaffeln. Detta håller i sin tur framhjulet på cykeln. Rattens varv sammanfaller med en noggrannhet av bråkdelar av en grad med gaffelns och framhjulets varv i rätt riktning när du kör.
4. Huvudrör - ett rör med stor diameter, som redan är en del av ramen. För stabil och smidig drift är hela mekanismen "inställd" på kupor med kullager.
5. Lagersatser - övre och nedre - låt inte ratten dingla. Det koniska stödet kommer i kontakt med bottensatsen.

Det finns 4 typer av styrväxlar: gängade, gänglösa, integrerade och halvintegrerade. Var och en av dessa sorter är strukturerad enligt följande.

I denna montering är huvudröret säkrat med en låsmutter. Tråden klipps av på den övre koppen. Fördelar - låg vikt och låg kostnad, har använts sedan tiden då flerhastighetscyklar inte fanns. Nackdelen är att den gängade pelaren är svår att sätta upp och har en minskad tillförlitlighet. Låg fuktbeständighet är skyldig till det senare: så fort cykeln fastnar i regnet rinner vatten in i rattstången.

I allmänhet liknar designen en pedal eller hjulnav. Med tiden kan den gängade rattstången spontant varva ner - kontrollera alla anslutningar då och då.

Strukturen på den gänglösa rattstången innebär en annan monteringsmetod. De övre och nedre kopparna är fastklämda i själva huvudröret. Ett kullager med styrhållare placeras i var och en av kopparna. Montering av mekanismen inkluderar 2 steg:

• införande av speciella ringar och ett roderstödrör;
• fixa styrröret.

Här tas kopparna och kullagren bort från huvudröret. Den direkta belastningen från den gaffelformade hållaren förbigår den gänglösa designen. Den gänglösa kolonnen är i allmänhet av icke-integrerad typ.

Den halvintegrerade mekanismen skiljer sig från den icke-integrerade genom att lagerkronorna i den, tillsammans med kopparna, är helt införda i huvudröret. Bara ståndarknappar går ut. Den halvintegrerade mekanismen består av en uppsättning delar som gör att du enkelt och exakt kan justera höjden på styret.

Hela monteringen har en färdig vy - både i snitt och i allmän vy från sidan. Den resulterande styrets position gör att föraren bättre kan utnyttja cykelns övergripande geometri, vilket skapar mindre vindkraft när man cyklar i motvind och uppför. Faktum är att den gänglösa designen i sig gör det möjligt att använda en "liggande" ratt. Denna effekt märks mest av cyklister med en landsvägscykel.

Denna enhet är sådan att det finns inga koppar i en sådan mekanism alls. Kulhållaren förs omedelbart in i huvudröret. Det finns inga spår längs vilka kulorna rullas - bulklager (utan kronor-separatorer) slipar snabbt av och kommer att glida, snarare än att rulla längs de inre ytorna. Den integrerade rattstången behöver samma ram anpassad för samma mekanism, den är inte utbytbar med andra varianter.

Alla rattstänger har standarder satta av ledande leverantörer. Målet är att främja sina egna idéer som ännu inte har erövrat marknaden, eller att skydda sig mot förfalskning från föga kända kinesiska företag.

1. Campagnolo - halvintegrerad pelare med kopp och kullager i avsmalnande design. Cykelramen är slipad på ett speciellt sätt.
2. Perdido - Halvintegrerad version, skiljer sig 4 mm från den mer utbredda ZeroStack-versionen.
3. Columbus - en klassiker från företaget Aheadset. Skyddad mot förfalskning och oformaterad modifiering med ett speciellt värde för rördiametern.
4. Onepointfive Standard - icke-integrerad rattstång för ett rör med bred diameter. Flera tillverkare här har gått ihop för att tillverka delar för downhill och andra extrema cyklar.
5. Fällbar rattstång - privilegiet för cykeltillverkare som strävar efter att göra en transformator av en cykel, extremt lätt att transportera på tåg och flyg, så bekväm som möjligt att förvara i små rum. Det är till exempel cykeldesigner från Langtu. Lutningsvinkeln för den vikbara strukturen är från 25 grader.

Klassificeringen efter parametrar är mycket mer omfattande. Diametern på gängade kolonner är som följer:

• 1 tum - den yttre diametern på kopparna är 30-30,8 mm, den inre diametern är 26,4-27 mm;
• 1,125 tum - 34 respektive 30 mm;
• 1,25 tum - 37 och 34 mm.

Enkla gänglösa har följande håldiametrar:

• 0,833 tum (O.D. EC-32 markör) - 32,7 och 26,4 mm för ytter- respektive innerdiameter på koppar;
• 1 tum (EC-30) - vid 30,2 och 26,4 mm;
• 1,125 "(EC-34) - 34 och 30 mm i diametrar;
• 1,25 tum (EC-37) - 37 och 33 mm;
• 1,5 tum (EC-49) - 49,7 och 39,8 mm;
• 2,21 tum (EC-56) - ytterdiameter 56 mm, insida ej reglerad.

Halvintegrerade gänglösa pelare har följande ytter- och innerdiametrar för lagerdelar:

• 1,125 tum (ZC-41) - vid 41,3 och 44 mm;
• 1,5 tum (ZC-49) - 49,7 och 39,8 mm;
• 2,21" (ZC-56) - 56 mm ytterdiameter;

Helt integrerad gänglös - har följande intervall:

• 1 tum (IS-38) - 38 och 26 mm;
• 1,125 tum - (IS-41/42/47) vid 41,3, 41,8, 47 (något av värdena för ytterdiametern) och 30 mm (för insidan);
• 2,05 tum (IS-52) - 52 mm O.D.

Det är lämpligt att välja stålkoppar och lager. Icke-järnmetall (aluminiumlegeringar), kompositmaterial och plast är inte lämpliga här - de har inte tillräcklig hårdhet och styrka, slitstyrka. Så aluminiumkulor brister oftare än slits ut - från stötar och vibrationer. Plast- och kompositringar slits snabbt både av att själva bollarna och separatorer rullas över dem, och som ett resultat av att de glider längs själva röret och huvudröret.

Om det vid installationen av ett nytt kit visade sig att spåret inte bildades på kopparna, kulorna, ringarna eller en separator, utan i själva huvudröret, måste ramen bytas ut, inte styrsatsen. En dinglande rattstång kommer helt enkelt att bryta nya lager i flera tiotals kilometer.

Rattstången justeras direkt vid monteringen. När du väl drar åt strukturen ordentligt kommer en felaktigt justerad skaft inte att tillåta dig att åka bekvämt.

För information om funktionerna hos cykelrattstång, se nästa video.