Skivbromsar på en cykel: typer, märken, urval och installation

Alla transporter måste ha en eller annan typ av bromsar. Cykeln är inget undantag. Skivbromsar används ofta på cyklar, vilket gör att du snabbt kan stoppa cykeln och inte skapar onödig stress.

Det finns många typer av bromsanordningar. Deras skivversion är utmärkt under förhållanden när du behöver ge ökad längdåkningsförmåga. Det gör att cyklisten kan tävla med självförtroende mot motorcyklister och SUV-ägare.

Enheten innehåller vanligtvis:

• kontrollhandtag;
• roterande skiva ansvarig för stopp;
• monteringsfäste (ibland ersatt med en adapter);
• en bromsok fäst med en konsol eller adapter (en fundamentalt viktig detalj);
• slipkuddar (om nödvändigt, stoppa rotorn);
• bromsledningar, som tillåter överföring av kraft från handtaget till ställdonen.

Olika typer av skivbromsar skiljer sig åt i design och prestanda. Ju större rotordiameter, desto effektivare är driften av enheten. Men det betyder inte att en väldigt stor rotor alltid är bättre. Den kan endast användas med tillräckligt starka hjulekrar. Ibland behöver dessa nålar till och med bytas ut.

"Disc" har mycket bättre modulering än "fälg". Han är utan tvekan före följande typer i denna parameter:

• fästingburen;
• fribärande broms;
• den finaste V-Brake.

Och det som är intressant är även en ökning av tjockleken på dynan hjälper knappast till att jämna ut denna skillnad. Men detaljerna är inte begränsade till ett sådant ögonblick. Varje fälg blir mer igensatt än rotorn. Och så snart du kommer på kontaktytan av en vätska eller ett slipande ämne (särskilt sand), blir systemets arbete omedelbart upprört. Lite av, skivversionen fungerar även utmärkt när cykeln "skriver ut åttor".

Det skivbaserade systemet innehåller endast 2 delar som utsätts för intensivt slitage - dessa är kuddar och rotor.

Men allt detta betyder inte att skivbromsar är helt utan nackdelar. Efter att ha valt dem måste du vara beredd på följande nyanser:

• mycket kraftfull böjningseffekt på nålarna;
• ökad vikt av strukturen;
• svårigheter med reparationer;
• svårigheter med att installera racket (förutom konsolversionen) när du använder den bakre skivbromsen;
• ett ganska högt pris;
• fokuserar främst på terräng- och bergssvåra vägar, och inte på urban asfalt.

Den mekaniska typen av cykelbromsdelar är utrustad med en kabeldrivning. Resultatet är en relativt enkel och mycket pålitlig lösning. Funktionsprincipen är otroligt enkel:

• cyklisten trycker på ett speciellt handtag;
• det rörliga blocket utlöses;
• den pressar skivan mot den stationära dynan.

En sådan teknisk lösning är dock mycket sällsynt. Mekaniska skivbromsar måste ständigt trimmas. Mer exakt måste du justera spelet som skiljer dynorna från rotorn. Annars kommer bromsspaken att falla igenom hela tiden, och istället för att pressa skivan mot det slitna blocket, kommer den att pressas mot bromsoket.

I en sådan situation är störningen av systemet oundviklig. Dessutom tappar den kraft avsevärt. Men släppningsjusteringen ger inga problem. Om det görs på rätt sätt garanteras snabbt slitage.

Att välja mekaniska skivbromsar är inte så lätt som det låter. Deras största nackdel är högt pris. Närmare bestämt kan du köpa ett billigt alternativ, men det är stor risk att du kommer med det till fel ställe. De mest värdiga förslagen, enligt proffs, läggs fram av företaget Ivrig. "Mechanics" från Shimano eller Tektro inte sämre i kvalitet, men låter dig spara lite.

Av denna anledning blir de bara dyrare. Om du vill sänka kostnaderna ytterligare är det bäst att använda hydrauliska bromsar i rätt prisklass. Men den mekaniska typen har en fördel i en annan - den är utmärkt för att ta itu med terräng och dåligt underhållna vägavsnitt.

Denna omständighet kommer naturligtvis att uppskattas av både turister och landsbygdsbor. Och även de som gillar att göra turer till skogen, fiske, till förorterna. "Mekanik" är helt enkelt mer pålitlig - även vid fall eller kollision med ett hinder. Och om det går sönder, bör inga problem med reparationen uppstå. Tyvärr överskuggas dessa fördelar av den ökade strängheten hos rent mekaniska bromssystem och deras dåliga modulering.

Medan mekaniska bromsar överför momentum från stickan till bromsblocket via en kabel, använder hydrauliska bromsar ett hydraulsystem fyllt med en speciellt utvald vätska för detta ändamål. Oavsett hur de är ordnade kan storleken vara väldigt olika:

• 140 mm;
• 160 mm;
• 180 mm;
• 220 mm.

Man tror att skivor större än 180 mm inte behövs för en tur genom skogen. Freeride-fans rekommenderas att fokusera på storleken 180 eller 185 mm. Nedförsläge (nedför) är mer krävande för bromsning. Här behöver du redan skivor med en storlek på 200, 210 eller till och med 220 mm. Detsamma kan sägas om extrema bancyklar.

Underläggen kan ordnas på olika sätt. I vissa fall är de gjorda av organiska ämnen, i andra är de metalliserade. Det metalliserade utseendet involverar kombinationen av stålspån med kol. Det visar sig:

• mekaniskt fast;
• lång servering;
• utmärkt kontakt även med våta skivor typ av pad.

De kan dock inte anses vara de bästa för alla situationer. Faktum är att den metalliserade produkten blir väldigt varm under drift. Bromsoket kommer också att överhettas. För det hydrauliska systemet är förhöjda temperaturer onekligen skadliga. Med ett mekaniskt system är allt inte så enkelt, men det är osannolikt att uppvärmning kommer att vara användbar för det.

På grund av detta kommer själva skivorna att värmas upp under inbromsning. Det hörs inte gnisslande, och läppningen går snabbt; dock kommer organiska kuddar att försvinna snabbt. Bromsok behövs för samma ändamål som bromsok på motorcyklar och bilar. De är bara något mindre i storlek. Den hydrauliska bromsoken inkluderar en formgjuten metallkropp, kolv, hydraulblock. Vätskeflödet flyttar kolven. Och redan flyttar han blocket och säkrar skivan.

Den mekaniska bromsok har en annan struktur. Detta är en kammekanism. En spak är placerad utanför, på vilken kabeln fästs. Den resulterande impulsen kan överföras till kolven med hjälp av:

• kam;
• kil;
• flergängad skruv.

Hur smidigt cykeln stannar avgörs av kuddfyllaren. Men det är mycket viktigare att ta hänsyn till platsen för ett visst varumärke i det totala betyget. De billigaste roterande mekaniska bromsarna. Du kommer att behöva betala för Shimano, Tektro, Aquila-produkter i genomsnitt 20-30 konventionella enheter. Mellanprisgruppen (upp till 100 $) inkluderar produkter från samma Shimano, samt:

• Avid Elixir;
• Magura;
• XLC;
• Hayes.

I high-end-segmentet finns även produkter från de redan börsnoterade företagen. Men du kommer också att behöva betala från 100 till 500 USD för SRAM, Formula-produkter. Om vi ​​pratar om specifika modeller, förtjänar uppmärksamhet Shimano Deore. Denna modifiering är kraftfull och ergonomisk på samma gång. De noterar den höga effekten och smidiga stopp, såväl som närvaron av två typer av dynor i leveranssetet.

SRAM Guide R något sämre än ledaren för betyget. Med sådana komponenter kan du säkert ta dig ut på vägen i den svåraste terrängen. Smidigheten i åkturen är tillräckligt stor. Det kommer att vara möjligt att justera det utan ytterligare verktyg. Systemet är effektivt i nästan alla väderförhållanden.

Bromskraft ett - bekväma och lätta bromsar tillverkade i Tyskland. Och inte bara lätt, utan en av de lättaste i sin klass. Handtagen är gjorda av slitstark glasfiber. Behovet av pumpning reduceras till noll. Denna modell låter dig visa utmärkta resultat i cykelmaraton och i terränglopp.

Mekaniska skivbromsar är inställda så här:

• vänd cykeln;
• ta bort hjulet;
• ta bort bromsoket och skivan;
• ta ut kabeln;
• släpp tidigare installerade bromsar;
• fäst rotorn med skruvar på hylsan;
• sätt på bromsspaken;
• montera spaken och kabeln;
• sätt adaptern på ramen, bara inte till slutet, så att den senare kan justeras;
• fäst kabeln till bromsoket;
• sätt tillbaka hjulet på plats;
• göra slutliga justeringar.

Att arbeta med hydraulik är strukturerat på olika sätt:

• efter att hjulet tagits bort placeras en skiva istället för bussningen;
• hydraulledningen är stängd på spaken;
• ramen kompletteras med en bromsok och adapter (även utan att dra åt den hela vägen);
• sätt tillbaka hjulet;
• sätt tillbaka rotorn;
• räta ut hydraulledningen med klämmor;
• testa det noggrant;
• Efter att ha uppnått korrekt installation av bromsoket är alla delar av kretsen styvt fixerade.

I följande video kommer du att lära dig hur du ställer in skivbromsar på rätt sätt.