Allt om yrket assistentförare

Arbetet på järnvägen ansågs alltid vara mycket prestigefyllt. Järnvägsarbetare har sina egna sjukhus, sanatorier, dagis, kulturhus, idrottsklubbar och andra sociala anläggningar, och därför skulle många unga människor vilja arbeta inom denna sektor av den nationella ekonomin. Bland det stora antalet järnvägsspecialiteter väljer många av dem yrket assistentförare.

Förarens assistent tillkallas en specialist som är underställd föraren av ett lok eller ellok och som utför hjälpfunktioner i samband med service av loket. Yrkets historia går tillbaka till mitten av 1800-talet - tiden för ånglokens uppkomst, då flera personer var involverade i deras tjänst på en gång: en chaufför och ett par stokers.

Med tillkomsten av diesellok reducerades brigaderna till två personer - föraren som styr loket och dieselföraren som kontrollerar driften av dieselanläggningen. Moderna lokbesättningar består av en förare och hans assistent, som när som helst kan ersätta sin mentor och ta kontrollen över elloket i egna händer.

Den höga efterfrågan på denna specialitet i specialiserade utbildningsinstitutioner beror på ett antal obestridliga fördelar med detta komplexa och ansvarsfulla yrke.

1. Tåg är fortfarande det mest massiva och populära transportsättet. och därför är efterfrågan på förarassistenter mycket stor.En person som fått denna specialitet kommer garanterat att vara anställd var som helst i landet där det finns järnvägsförbindelse, vilket gör yrket mycket populärt bland unga.
2. Jobbet som assistentförare anses vara ganska högt betalt, och till och med gårdagens utexaminerade från högskolor och högskolor kan räkna med en lön på 16-25 tusen rubel, beroende på bostadsort, detaljerna i arbetet och närvaron av den norra koefficienten.
3. Förekomsten av karriärutveckling bidrar också till yrkets popularitet. Efter flera år av problemfritt arbete kan assistenten skickas av företaget till kurser för elloksförare, varefter han får ett certifikat på den etablerade formen och kan börja arbeta i en ny, mer ansvarsfull och högbetald specialitet. Vidare kan en assistentförare anlitas vid lokdepån för tjänsten som förman eller sektionschef.
4. Medicinsk kontroll före resan och årlig läkarundersökning låter dig övervaka din hälsa och inte missa början av en allvarlig sjukdom. Dessutom utförs medicinsk undersökning, undersökningar och behandling av järnvägsarbetare helt kostnadsfritt och på välutrustade medicinska institutioner som tillhör järnvägsministeriet.

Men trots de uppenbara fördelarna med detta yrke har det fortfarande nackdelar. Dessa inkluderar svåra arbetsförhållanden på grund av arbete i ett trångt utrymme under konstant exponering för buller, vibrationer, ett kraftfullt elektromagnetiskt fält och vägdamm. Vi får inte glömma risken för olyckor och katastrofer, som, även om de är extremt sällsynta, ändå inträffar på järnvägstransporter, liksom känslan av ökat ansvar för människors liv, vilket ibland leder till en konstant känsla av oro och nervös spänning.

Dessutom innebär arbetet skiftschema med regelbundna resor nattetid och som ett resultat av frekvent och långvarig frånvaro från hemmet, vilket kan påverka familjerelationerna negativt.

Referensvillkor för en specialist regleras av arbetsbeskrivningen och innebär både intellektuell och fysisk aktivitet... Huvudansvaret för en medlem av en lokomotivbrigad som betjänar gods- och passagerartåg behandlas nedan, eftersom elektriska tåg och tunnelbanetåg ofta betjänas av en erfaren förare utan närvaro av en assistent.

Förarassistent måste inspektera elloket (diesellok) före resan och bedöm dess tekniska skick. Först och främst måste specialisten noggrant läs loggboksanteckningarna, där brister i lokets drift föreskrivs och kontrollera om de är åtgärdade. Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt hjuluppsättningar, kontrollera dem för spån, skjutreglage, taggiga rullar och underskärningar av åsen, såväl som fjädrar och fjädrar. Du bör också vara uppmärksam på axelboxenhetens skick: kontrollera bultarnas åtdragning, se till att fett inte läcker ut från under locket och smörj vid behov axelboxens käftar.

Assistenten är skyldig att kontrollera bromsutrustningen, användbarhet av styr- och mätutrustning, ljudsignaler och belysning samt förekomst av brandsläckningsutrustning. Dessutom ska specialisten Se till att du har smörjmedel, rengöringsmedel och nödvändiga reparationsverktyg. Vid lokstörningar eller avsaknad av erforderlig utrustning är assistenten skyldig att omedelbart informera föraren om detta och göra en lämplig anteckning i loggboken.

Under rörelsen av elloket (diesellok), förarens assistent måste tydligt och snabbt följa förarens instruktioner, och upprepa även med jämna mellanrum den rörelsehastighet som tillåts i detta avsnitt, avläsningar av semaforsignalerna, styrenhetens position och lufttrycket i bromsarna. Dessutom ska medhjälparen påminn föraren om hur man närmar sig de automatiska bromsarnas fastställda testpunkter, och i händelse av en plötslig prestationsförlust från föraren, ta kontroll över tåget.

I sådana situationer måste specialisten rapportera omedelbart händelsen till tågklareraren och stationsvakten och vidta alla åtgärder för att säkert leverera tåget till stationen, uppfylla de fastställda förhandlingsreglerna. En specialist är också skyldig att övervaka driften av ljud- och ljussignaler, säkerställa stabil radiokommunikation med kontrollrummet och noggrant övervaka förändringar i avläsningar av instrument och sensorer och informera föraren om dem. I assistentens uppgifter ingår att informera föraren om hastighetsbegränsningen på en viss del av banan och omedelbart rapportera att loket har överskridit eller tappat hastighet.

Vid ankomst till stationen där lokbesättningen byter eller vid destinationen, assistentföraren måste lämna över loket. Han måste göra nödvändiga anteckningar i loggboken och skriva ner kommentarer om utrustningens funktion i den. Därefter måste specialisten rengöra stugrummet, stänga luckorna, fönstren och dörren.

Dessutom ska förarassistenten känna till ellokets uppbyggnad (diesellok), kunna reparera dess enheter under färden och även känna till säkerhets- och brandsläckningstekniker.

Yrket assistentförare hänvisar till komplexa tekniska specialiteter och kräver en hel uppsättning personliga egenskaper och speciella färdigheter från en person... Så en ung man som vill bli assisterande förare måste vara disciplinerad och ansvarsfull, ha en bra reaktion, uppmärksamhet och försiktighet, vara försiktig, uthållig, stresstålig, ha bra visuellt minne och ha förmågan att snabbt byta uppmärksamhet. Hög koordination av rörelser, ett bra öga, skarp syn och hörsel samt ett tekniskt sinne uppmuntras. Dessutom måste kandidaten ha en blixtsnabb reaktion och utmärkt hälsa.

Du kan lära dig att bli assisterande förare vid järnvägsministeriets gymnasieskola - en teknisk skola, högskola eller högskola med examen i teknisk drift av rullande järnvägsmateriel eller förarassistent. Yrket innebär inte studier vid ett universitet, och därför är det möjligt att gå in i denna specialitet både efter årskurs 11 och efter årskurs 9. På grund av den höga efterfrågan är konkurrensen om denna specialitet ganska stor. Sökande krävs att ha goda kunskaper i ämnen som datavetenskap, fysik och matematik.

Många SSUZ:er genomför riktade rekryteringar på order av lokdepåer och andra järnvägsavdelningar. Därför, trots den höga konkurrensen, finns det fortfarande reella chanser att komma in i budgeten. För detta nödvändig ett särskilt upprop från järnvägsorganisationen, i vilket den blivande akademikern blir skyldig att finna arbete efter examen. Sökande genomgår en strikt läkarundersökning som bedömer lämpligheten av den sökandes hälsotillstånd för att arbeta på järnvägen.

Lönen för förarassistenter på Russian Railways varierar beroende på region, tjänstgöringstid och detaljerna i arbetet. Därför får specialister som arbetar med last- och passagerartransport lite mer än assistenter för att växla lokförare. Dessutom, om assistenten har tillstånd att driva diesellok (elektriska lok) kan han räkna med ett tillägg på 10 % av lönesatsen. För arbete på helgdagar är ökningen 2,2%, för arbete på natten - 40%, för arbete i Fjärran Nord - 30%. Det finns också senioritetsbonusar som sträcker sig från 5 till 30 %.

En stor del av en specialists lön faller på bonusar... Därmed får den assisterande föraren av persontåg 20 % bonus för att köra tåg enligt tidtabell och en anställd som uppfyller månadsplanen för prestanda av ett lok i godstrafik kan räkna med 15 % på lönen. I genomsnitt tjänar erfarna förarassistenter från 22 000 rubel (Kostroma-regionen) till 55 000 rubel (Sverdlovsk-regionen och Jekaterinburg). Som jämförelse, i USA är lönen för en sådan specialist i ryska rubel 30-160 tusen, i Kazakstan - 21-22 tusen, i Ukraina - 19-24 tusen och i Vitryssland - 16-26 tusen rubel.