Allt om lokföraryrket

Järnvägen har gett upphov till en mängd mycket viktiga former av mänsklig aktivitet. Men innan du associerar dig med henne måste du ta reda på de grundläggande nyanserna av specifika typer av arbete. Det kanske viktigaste ämnet i sammanhanget är att lära sig allt om lokföraryrket.

Den här typen av verksamhet som lokförare har en ganska lång historia. Det är allmänt accepterat att detta yrke uppträdde i vårt land 1836... Det var då som den första praktiska rörelsen började längs delen av den första ryska järnvägen från Bolsjoj Kuzmin (nu en del av staden Pusjkin) till Pavlovsk. Om vi ​​räknar historien från den första fullfjädrade passagen längs hela järnvägslinjen, kan datumet för yrkets uppkomst anses vara den 11 november 1837.

Naturligtvis kan man komma ihåg datumen för lanseringen av järnvägar utomlands. Men detta krävs inte för att beskriva yrkets kärna. Mycket viktigare är det idag är föraren fundamentalt annorlunda än föraren under första hälften av 1800-talet... Och ändå finns det en obestridlig likhet mellan dem. I en elektrisk tåghytt, som ett gammaldags ånglok, måste du fokusera på kontroll och inte bli distraherad. Högteknologi har avsevärt förändrat inte bara processen för lokomotivrörelsen, utan också dess kontroll. Konsekvenserna av felet är dock fortfarande ödesdigra. Dessutom har nivån på kunskaper och färdigheter som en maskinist måste ha vuxit med två storleksordningar under de senaste 180 åren. Utan dessa specialister är det omöjligt att föreställa sig rörelsen både på huvudjärnvägslinjerna och inom stationerna.

Lokbrigaden för både handelsvaror (last) och passagerare, brand, reparation och restaurering, militär, ambulans och alla andra tåg tillhör "dragkraftsdelen". Och trots alla förändringar som den inhemska järnvägstransporten har gått igenom har maskinister förblivit en elit sedan starten.

Givetvis hör ovan nämnda prestige och relativt höga löner till plusen. Det är också värt att understryka att lokförare kommer att behövas i åtminstone flera decennier till. Även om den fulla automatiseringen av loktrafiken plötsligt börjar (vilket är högst tveksamt) har de som kommer till yrket nu alla möjligheter att jobba till slutet av sin karriär. Som du kan se är detta ett ganska stabilt område för mänsklig aktivitet. Den romantiska aspekten av tågresor är också värd att nämna. Det är sant att proffs sällan tar sig tid att beundra skönheten. Och det "romantiska klapprandet av hjul" kommer gradvis att bli en rutin. Men detta kompenseras till stor del av ett antal förmåner och privilegier som järnvägsarbetare kan göra anspråk på. De försöker också ge materiell hjälp i svåra fall.

Och nu är det värt att nämna de uppenbara nackdelarna med föraryrket:

• skada på hälsan - konstant stillasittande arbete, det är omöjligt att gå upp och sträcka sig igen;
• höga initiala krav på hälsotillståndet - på grund av dem såras många sökande bort redan under urvalet för utbildning;
• utbildningen tar mycket lång tid, mycket längre tid än för fordonsförare, vändare eller entreprenadmaskiner;
• Ansvarsnivån är alltid hög, vilket genererar konstant spänning;
• man måste vara i en monoton miljö hela tiden - de kör till och med mer eller mindre längs ungefär samma rutter;
• specialiseringen är mycket snäv - du måste omskola dig för att ta en annan position på järnvägen.

Det bör noteras att de senaste åren har hälsokraven bara ökat. När allt kommer omkring ökar hastigheten på transporterna, liksom deras intensitet. Måste:

• kör ett tåg i många timmar i rad, och på vissa rutter - flera dagar, om än med pauser;
• var extremt försiktig;
• ha perfekt syn, hörsel, vestibulär apparat;
• eliminera problem med hjärtat, andningen, centrala nervsystemet;
• vara redo för långa och systematiska affärsresor;
• utveckla färdigheter av högsta disciplin och självdisciplin.

Det enklaste sättet är förstås att säga att förarens arbete reduceras till att han måste föra det honom anförtrodda tåget vid utsatt tid "från punkt A till punkt B". Men i praktiken avslöjas omedelbart andra nyanser. Arbetsbeskrivningen säger till exempel att föraren alltid ska ha ett intyg som styrker sin rätt att köra en viss typ av lok. Det finns även uppgifter som:

• kontinuerlig förbättring av deras kvalifikationer och allmänna tekniska kultur;
• eliminering av överbelastning och andra kränkningar under tågets rörelse;
• iakttagande av de allmänt accepterade reglerna för förhandlingar med trafikledare och andra trafikledare;
• förebyggande av olyckor, krascher och materiella skador;
• rationell användning av den materiella delen av järnvägen i allmänhet och rullande materiel i synnerhet;
• kontroll av användbarhet och normal drift av säkerhetsanordningar, motorer, radiokommunikation;
• dokumenthantering;
• omedelbar eliminering av alla fel på loket, om detta inte är möjligt - släpp draget och rapportera till relevanta tjänster;
• eliminering av hinder för andra tåg;
• eliminering av störningar för reparations- och restaureringsarbeten;
• utförande av order från avsändare och andra ansvariga personer;
• Inspektion av den rullande materielen vid varje stopp;
• meddelande till trafikledare om alla fall då andra järnvägsarbetare brutit mot säkerhetsreglerna.

Förarnas arbetsuppgifter är också:

• underrättelse om alla fall av nödbromsning och andra nödsituationer;
• eliminering av oljeutsläpp, utsläpp av andra ämnen eller last;
• spara material och andra resurser (inte störa normalt arbete);
• leverans i slutet av ändringen av all nödvändig dokumentation;
• efterlevnad av arbetsskydd, brand, miljö, sanitär säkerhet;
• vid transport av speciell last - överensstämmelse med standarderna för kemiskt, strålnings- och biologiskt skydd;
• iakttagande av den teknik som fastställts av reglerna för trafik på huvudvägar, växlingstrafik;
• objektiv skiftövervakning av hälsotillstånd;
• regelbunden bekräftelse av kvalifikationsnivån;
• efterlevnad av etablerade tecken, semaforsignaler, andra instruktioner, begränsningar och meddelanden.

En professionell lokomotivförare känner grundligt till lokets struktur och särdragen i dess arbete. Innan du ger dig ut på ett flyg måste du definitivt studera banans profil och dess andra funktioner, de svåraste och farligaste delarna. Det är mycket viktigt att känna till platserna för konstanta signaler, skyltar, punkterna för korsningarna och de tillåtna korsningspunkterna för järnvägsbädden. Eftersom järnvägstransporter är en källa till ökad fara kan första hjälpen-kunskaper inte undvaras.

En annan lokbesättning måste:

• utföra underhåll av tåget;
• eliminera mindre problem och defekter i sitt arbete på egen hand;
• att agera framgångsrikt och försiktigt i en kritisk situation;
• känna till reglerna för järnvägen;
• kunna använda radiokommunikation;
• känna till kraven för drift och lagring av inventarier;
• kunna kontrollera användbarheten av alla loksystem;
• bedöma om den rullande materielens faktiska skick överensstämmer med officiella föreskrifter.

Att bli lokförare är förstås väldigt svårt idag. Motsvarande utbildning ges vid specialiserade högskolor och tekniska skolor. Där lär de ut inte bara själva körningen av tåg, utan ger också en teoretisk grund. Mycket uppmärksamhet ägnas åt sådana ämnen som matematik, informationsteknik, fysik. För din information: de som vill bli tunnelbaneförare kan gå en utbildning direkt vid depån.

Ett ovillkorligt plus för den framtida föraren kommer att vara tillgången till en teknisk utbildning i en relaterad profil eller en högre utbildning inom järnvägssektorn. Det är sant att det här alternativet främst är lämpligt för dem som omedelbart ska flytta till en ledande position.

Tågledningsspecialisten är oftast intresserad av ryska järnvägar. Betydligt färre förare arbetar i tunnelbanan, på tillfartsvägarna för olika företag och organisationer (vanligtvis gruvor och stora fabriker, men ibland separata militära enheter). Lönen för en förare på Russian Railways är vanligtvis högre än i andra strukturer. År 2020 är dess genomsnittliga nivå 70 000 rubel. Arbetsregionen spelar roll.

Lokekipage i persontrafik får mer inkomst än sina motsvarigheter i godstrafik. Lönen på de elektrifierade linjerna överstiger lokförarnas lön. Ju längre resavstånd, desto högre lön. Det tas också hänsyn till:

• träna tid;
• erfarenhet;
• skicklighetsnivå;
• dag- eller nattarbete.

Utgångspunkten är vanligtvis positionen för en assisterande förare. I denna position är den genomsnittliga inkomsten 40-50 tusen.rubel per månad. De mest erfarna kan så småningom bli instruktörer för lokbesättningar. Dessa specialister för inte bara vidare den ackumulerade erfarenheten, utan ger också praktiska rekommendationer om hur man går igenom svåra avsnitt, hur man löser vissa problem. Viktigt: instruktörer fungerar också som kvalitetskontrollanter för underordnades arbete, eftersom deras kvalifikationer gör att du omedelbart kan märka eventuella misstag.

En särskild uniform för anställda i lokbesättningar utfärdas lika obligatoriskt som i början av järnvägstransporten. Idag är det ett halvullset. Ingen har några speciella krav på skor. Men du ska absolut ha en reflexväst med dig. Intressant nog blir vissa särskilt entusiastiska personer till och med lokförare. Sådana lok finns idag i enstaka exemplar, och används främst för utflykter och rekreationsresor. Men eftersom även de sällan reser är de vanligaste maskinisterna inblandade i arbetet, som till vardags sysslar med diesel- och ellok. Det är mycket viktigt för dem att få ytterligare tillstånd, eftersom ångloket är officiellt erkänt som en separat typ av rullande materiel.

Som redan nämnts kan en lokförare arbeta inte bara i ryska järnvägar utan också i andra organisationer. En traditionell "vertikal" karriär är också tillgänglig för honom. Det är sant att för att bli trafikledare, stationschef, bandistanschef eller annan smal specialist krävs ytterligare utbildning och högre utbildning. Och mycket stränga krav kommer att ställas på dess kvalitet på alla järnvägar.

Troliga karriärvägar skulle vara:

• utnyttjande;
• Underhåll;
• design av rullande materiel;
• allmän ledning (detta är exakt samma exemplariska profiler för högre yrkesutbildning).