Allt om yrket som tunnelbaneförare

Invånare i stora städer kan till fullo förstå hur mycket deras liv beror på tunnelbaneföraren. Varje dag litar du på denna främling med din dagliga rutin, stadsväg, resekomfort och många viktiga planer. I vår artikel kommer vi att prata mer i detalj om hur vilket ansvar har en tunnelbaneförare, vilka krav ställs på en kandidat för denna tjänst och vilket ansvar denna specialist har.

En elektrisk lokförare är en person som tillhandahåller styrning av ett elektriskt tåglok och ansvarar för transport av passagerare längs yt- och underjordiska tunnelbanelinjer i storstadsområden. Vi kan säga att det här är en järnvägsförare.

Den första tunnelbanan dök upp 1863 i England. Till en början flyttade tåg i den med ångdragning och sedan 1890 - redan på elektrisk. I Sovjetunionen lanserades den allra första tunnelbanelinjen 1935 i Moskva.

Trupperna drivs av proffs som får specialutbildning. I Ryssland idag fungerar tunnelbanan endast i några få stora städer - St. Petersburg, Moskva, Kazan, samt N. Novgorod, Novosibirsk och Samara. Dessutom finns det en tunnelbanespårvagn i Volgograd.

Personen som vill bli tunnelbaneförare måste inte bara ha alla tekniska färdigheter och kompetenser, han måste också vara psykologiskt redo att arbeta under jorden under lång tid i ett begränsat utrymme, därför måste alla sökande genomgå preliminära tester. Som regel arbetar tunnelbaneföraren i skift. Till exempel i Moskva tillhandahålls dag-, kvälls- och nattskift, medan nattskiftet i sin tur är uppdelat i flera skift: börjar arbeta på kvällen, sedan är det en kort vila och morgondelen.

På grund av sin verksamhet kan en tunnelbaneförare vara involverad i att lösa sådana problem som:

• förflyttning av passagerare på ett specifikt ruttblad;
• manövrera tåg vid målstationer;
• stanna i reserv;
• byte av en frånvarande kollega.

Denna specialist borde iaktta säkerhetsföreskrifter, vid behov, kunna ge första hjälpensåväl som i rätt tid reagera på alla typer av nödsituationer.

En tunnelbaneförares arbetsuppgifter inkluderar följande funktioner:

• överensstämmelse med etablerade säkerhetsregler, samt godkända instruktioner för att köra elfordon;
• daglig obligatorisk läkarundersökning före arbetsskiftets början;
• organisation av mottagandet av tåget och dess leverans;
• kontrollera bromssystemets funktionalitet;
• genomförandet av åtgärder för transport av passagerare i enlighet med det fastställda schemat för förflyttning utan tillträde till kabinen för obehöriga personer;
• användningen av rationella och energibesparande körsätt för elfordon;
• snabbt svar på all information som mottas via nödkommunikationssystemet från passagerare;
• kontroll av det tekniska tillståndet för bilar, såväl som förarhytter;
• informera tunnelbanechefen om eventuella fel.

I enlighet med nuvarande Uppslagsbok för enhetlig tariff och kvalifikationer, endast en frisk, fysiskt stark man i åldrarna 18-40 år, som har fullgjort militärtjänst i de väpnade styrkorna i Ryska federationen och har minst gymnasieutbildning, kan utses till elektrisk lokförare. Arbete i denna position för kvinnliga representanter är inte föreskrivet i lag.

Och idag är tunnelbaneföraren ganska ett efterfrågat yrke. Som regel är många lediga tjänster alltid öppna för denna tjänst och nya medarbetare utbildas kontinuerligt. Kraven på sökande är dock också de strängaste. Varje kandidat för den lediga tjänsten för en tunnelbaneförare måste genomgå psykologiska tester för att fastställa egenskaperna hos hans psykotyp. Som ett resultat av en sådan studie avslöjas sökandens förmåga att koncentrera sig, memorera stora mängder information och även förmågan att byta från en manöver till en annan.

Av stor betydelse för godkännande i tjänsten som elektrisk lokförare är en persons fysiska tillstånd. Dessa arbetare måste vara vid god hälsa och fria från allvarliga kroniska sjukdomar. De ska fysiskt klara av höga belastningar orsakade av arbete i mörker. Personer med patologier i den vestibulära apparaten får inte arbeta, eftersom varje rörelse av det elektriska tåget åtföljs av uttalad vibration. En tunnelbaneförare måste ha god synskärpa och en idealisk färguppfattning på 100 %. Denna person måste genomgå en oumbärlig undersökning av en läkare-narkolog, eftersom en framgångsrik kandidat för denna position inte kan ha några dåliga eller beroendeframkallande vanor.

Innan arbetspassets start ska föraren genomgå en läkarundersökning - den anställdes hjärtfrekvens och blodtrycksparametrar mäts, samt ett alkoholtest och förekomst eller frånvaro av förbjudna ämnen i blodet.

Den elektriska lokföraren är fullt ansvarig för korrekt drift och underhåll av tåget som anförtrotts honom i fungerande skick, såväl som kulturen för passagerarservice och säkerheten för deras rörelse. Dessutom är denna person ansvarig för sin assistents handlingar.

Lagen fastställer ansvar för föraren och hans assistent på följande grunder:

• korrekt underhåll av den elektriska rullande materiel som anförtrotts föraren, såväl som inventarier, arbetsverktyg och reparationssektionsböcker från det ögonblick de accepteras till leverans;
• säkerställa säkerheten för transporterade passagerare och tågtrafik;
• tillhandahålla en servicekultur;
• iakttagande av normerna för teknisk drift av tunnelbanor, fastställda genom särskilda order, giltiga i hela landet;
• efterlevnad av instruktioner för förflyttning av olika tåg och fordon, instruktioner för arbetarskydd, brandsäkerhetsstandarder;
• överensstämmelse med alla regler som styr lokbesättningens arbete;
• klara en periodisk medicinsk undersökning, såväl som undersökning före och efter resan;
• informera tågklareraren eller förarinstruktören om förekomsten av funktionsfel i vagnarna, upprätthålla normal funktion hos fordonet och dess individuella delar;
• säkerställa ömsesidig kontroll över efterlevnaden av arbetsuppgifter.

Och tunnelbaneföraren kan hållas ansvarig i händelse av att hans tekniska kunskaper och praktiska färdigheter för att ta sig ur situationer med felfunktion i den rullande materielen erkänns som otillfredsställande. Denna specialist har inte rätt till obehörig upplösning och frånkoppling av driftanordningar, liksom säkerhetsanordningar, kan inte stänga av felaktiga säkerhetsanordningar utan att meddela tågklareraren.

För att arbeta som tunnelbaneförare är det bäst att få yrkesutbildning i riktning mot "lokförare". Du kan gå in i en gymnasieskola både på grundval av 9:e klass och efter 11:e klass - detta bestämmer bara utbildningens längd. Dessutom måste tunnelbaneföraren dessutom studera direkt på företaget. Detta kommer dock att kräva mindre tid och ansträngning än att skaffa kunskap från grunden, även om denna praxis ställer ganska stränga krav på sökande.

Från den allra första dagen för att slutföra programmet måste de vara extremt disciplinerade och punktliga, och inte tillåta ens en minut att komma för sent till lektionerna - varje brott mot detta krav hamnar omedelbart i en personlig fil. Det rekommenderas inte att ta ledigt från lektionerna i personliga frågor. Faktum är att från den första utbildningsdagen kan alla studenters angelägenheter bara kopplas till tunnelbanan.

Under utförandet av sina uppgifter föraren är inte tillåten använda en mobiltelefon, surfplatta och i allmänhet distrahera från utförandet av sina arbetsbeskrivningar - respektive, och under lektionerna, är dessa åtgärder också förbjudna för framtida tunnelbaneförare.

Från 2:a till 5:e månaden bedrivs utbildning i specialiteten "elågförare". Under denna tid studerar eleverna strukturen för den rullande materielen, bekantar sig med de etablerade normerna och reglerna för den tekniska driften av bilen, ta reda på de möjliga orsakerna till haverier och fel i bilen och metoder för att eliminera dem så snart som möjligt . Kursen avslutas med en månadslång träning på depån. Faktum är att för närvarande genomförs redan registrering i staten och ingående av ett anställningsavtal, och lönebeloppet är också fastställt. Men arbetet utförs under överinseende av en mentor som har tillstånd att utbilda tunnelbaneförare.

I slutet av praktiken måste du klara proven:

• pneumatisk utrustning;
• mekanisk utrustning;
• elektrisk utrustning;
• tågkontroll.

Men framgångsrika studier och godkända slutprov garanterar inte alls en omedelbar befordran och ockupation av positionen som "tunnelbaneförare". De sökande måste arbeta med tjänsten som assistentförare i ytterligare 3 månader. Under denna period, förutom att utföra sina direkta uppgifter, måste förarkandidaten delta i nödspel, träningsresor samt delta i möten och andra offentliga evenemang.

Efter en 3-månadersperiod ska alla intyg undertecknas med instruktörer och mentorer samt ställföreträdare för drift och interna prov ska vara godkända. Först efter att ha klarat dem kan kandidaten ta den lediga tjänsten som en elektrisk lokförare utan kategori.

Representanter för detta yrke arbetar i tunnelbanan. Som redan nämnts är sysselsättningssfären begränsad till ett fåtal större städer.

I vårt land är detta ett efterfrågat yrke, och lönen är ganska hög. Det beror helt på ett antal parametrar.

• Kompetens personalgrupp och arbetslivserfarenhet inom specialiteten... Så tunnelbaneförare i den första kategorin, vars erfarenhet överstiger 10 år, kan få upp till 100 tusen rubel i månaden. Det finns dock ganska många arbetare med en så imponerande erfarenhet, eftersom det finns en strikt åldersgräns i yrket.
• Lönebeloppet påverkas av arbetade timmar. I enlighet med gällande bestämmelser är tunnelbaneföraren skyldig att arbeta 6 timmar om dagen, och 36 timmar i veckan. Tyvärr, på grund av bristen på kompetenta specialister, ökar idag längden på dygnet ofta till 8 timmar om dagen. Detta ökar lönenivån avsevärt, men påverkar också den anställdes hälsa på det mest negativa sättet.
• Arbete på kvällen, såväl som nattetid, betalas 20 % högre än dagtid. Nattskiftstaxan överstiger dagtaxan med 40 % och eltågförare, vars skift är uppdelat i flera perioder per dag, får 30 % mer.

Det finns också skillnader mellan tunnelbaneförarnas löner i olika städer i vårt land. Förutom en bra lön, gör det hårda arbetet för arbetare i detta yrke dem att lita på vissa sociala fördelar. Dessa inkluderar:

• fri resa i tunnelbanan när som helst och i vilken riktning som helst;
• årlig, fullt betald semester i mängden 42 dagar, från och med det tredje året av arbete i depån, ökar den till 44 dagar;
• alla specialister har rätt att räkna med en plats i rekreationsområdet för depåarbetare;
• anställda av denna tjänst får gratis tågbiljetter varje år för resor till viloplatsen, såväl som tillbaka;
• kvartalsvisa och årliga utmärkelser.