När kommer järnvägsbron till Krim att öppnas?

Sedan annekteringen av Krim till Ryska federationen har halvön och allt som har samband med den varit de mest populära nyheterna i alla källor. Men sedan flera år tillbaka har allas uppmärksamhet hållits fast vid Krimjärnvägsbron. Media från både Ryska federationen och den ukrainska sidan "håller fingret på pulsen", berättar i detalj hur järnvägsbygget går och när den är planerad att öppna.

Kommunikationen mellan Krim och "fastlandet" är en uppgift som har pågått i mer än ett sekel. I antiken var halvön ansluten till kontinenten med en smal näs, längs vilken Chumatsky Way passerade. Den kopplade samman Krim-khanaterna och de nedre kosackernas territorier, spelade rollen som en handelsväg längs vilken köpmän bar sina varor i båda riktningarna och passerade ofta trupperna för dem som ville lägga beslag på de rika Krimländerna. Med tiden "blev denna väg sjuk" och övergavs gradvis helt och hållet. Men Krims territorium var fortfarande en välsmakande fångst. Det är inte utan anledning som under det stora fosterländska kriget utkämpades blodiga strider för det mellan de nazi-tyska inkräktarna och Röda armén. Tyskarna förstod hur lönsamt det var att ha dessa länder i sina händer och gjorde sitt bästa för att ta dem.

När Ukraina greps av förödelse och vissa regioner ville avskilja sig och få självständighet stod Krim inte åt sidan. Resultatet blev transportisolering, som Ukraina straffade halvön för sin egensinnighet. Annexationen till Ryssland förde Krim ur denna isolering, och öppnandet av järnvägsbron kommer äntligen att lösa problemet med kommunikationen med halvön.... Själva idén med en sådan konstruktion är inget nytt.

De kom ihåg honom först under det stora fosterländska kriget, när tyskarna ville bygga en vägbro för att säkerställa obehindrad kommunikation med Kuban, som, liksom Krim, var ockuperad. Deras planer omintetgjordes av en vändpunkt som tvingade dem att dra sig tillbaka under den ryska arméns angrepp.

Inkräktarnas planer utfördes av Sovjetunionen, efter kriget byggde de en järnvägsbro i den smalaste delen av sundet, vars bredd var bara fyra kilometer. Men den här bron tjänade inte på länge - den skadades av en kraftig isdrift. De började inte reparera strukturen, för på den tiden kom uppgiften att bygga spår genom Ukrainas territorium i förgrunden.

Under perestrojkan var japanska specialister engagerade i utformningen av bron.

Alla nödvändiga undersökningar genomfördes, beräkningar gjordes, men byggandet påbörjades aldrig på grund av överdriven markrörlighet, stormigt klimat, hög silttjocklek och närvaron av ett stort antal aktiva bottenlervulkaner på platsen för den föreslagna konstruktionen.

Bygget av en järnvägsbro som ska förbinda Krim med ryskt territorium närmar sig sitt slutförande. Bildelen fungerar redan, dess öppning ägde rum den 15 maj 2018, men järnvägssektionen kommer att lanseras senare. Till dags dato anses huvudarbetet vara avslutat. I början av 2018 lades de första detaljerna av järnvägsspännen för den framtida vägen. Förväntan på planen för leverans av brons bilzon inspirerar till det faktum att järnvägen är klar och levererad i förtid. Men förutom själva bron är det planerat att bygga och restaurera följande anläggningar:

• korsningsstationer för godståg;
• Dzhankoy station, tillsammans med en del av vägen Feodosia – Simferopol;
• depå för bilar och lok i samma Simferopol och Feodosia.

Dessutom är det nödvändigt att föra järnvägsspåren till bron från ena sidan och den andra landvägen, för att skapa reparationsbaser på de platser där vägen kommer att passera för att snabbt kunna utföra det nödvändiga arbetet. För tillfället är frågan om att skapa reparationsdepåer redan löst. De kom nära det nästan omedelbart efter annekteringen av halvön till Ryssland, nu är föremålen helt klara för arbete. Mycket mer intressant i dagsläget är frågan om när järnvägsbron ska öppnas. Slutdatum som satts till slutet av 2019 tyder på att slutförandet av arbetet inte är långt kvar.

Om allt går som planerat kommer bron att fungera i början av 2020. Men om vi minns hur mycket snabbare arbetet med vägbron slutfördes kan vi anta att samma historia kommer att upprepas med järnvägsdelen. Det beräknade datumet för leverans av bron för fordon sattes till december 2018. Den verkliga lanseringen av trafiken på bron skedde nästan ett halvår tidigare – i maj samma år.

I slutet av 2018 installerades de första detaljerna av järnvägsspännen. Vidare började byggarna installera grenar, för var och en av dem var de tvungna att använda superkraftiga domkrafter. De stod emot en vikt på 500-1000 ton och tryckte också grenar till stöden. Just nu pågår arbetet.

1. Att fortsätta bygget på Tuzla (en bågformad sandö belägen i den södra delen av sundet) delar av framtida flygningar förs till sjöss, som sedan samlas in i en speciell monter. Arbetshastigheten med montering av spännen är enligt entreprenörerna fyra och en halv centimeter per minut. Totalt planeras att samla trettio spann på ytsektionen.
2. Utöver prefabricerade element kommer brons struktur att omfatta ett tiotal delar sammankopplade med bult- och svetsningsmetoder. De kommer att ge ytterligare brostyrka, tillförlitlighet och hållbarhet.
3. Stödpålar, som bär huvudbelastningen, installerades på ganska nära avstånd - inte mer än sextio meter från varandra, vilket gör det möjligt att jämnt fördela belastningen och minska längden på själva spännen, och därför öka säkerhetsnivån på bron under drift. Det totala antalet pålar är 64. Med den relativt korta totala längden på strukturerna, som är sex kilometer, kan det tyckas att det är för många av dem och att de ligger för ofta, nära varandra. Detta beslut är dock mer än motiverat och dikteras av säkerhetsöverväganden.

Strukturens massa, trots allt, är imponerande - den måste vara cirka sextio tusen ton. Naturligtvis kan en av de längsta broarna i Ryska federationen inte ha vikten av en fjäder, men denna siffra - 60 000 ton - är något överväldigande.

Crimean Railway Bridge är ett av de mest ambitiösa projekten under de senaste åren. Utsikterna för dess användning är verkligen storslagna. Det är inte för inte som dess sociala betydelse och ekonomiska fördelar är så högt uppskattade av experter. Denna nya järnväg, som förbinder halvön och "fastlandet", kommer att göra det möjligt att utföra inte bara passagerar-, utan även godstransporter, som är av stor betydelse just ekonomiskt.

Utvecklingen av turism, jordbruk, industri, handel - allt detta kommer att vara möjligt på Krim efter att bron tagits i drift.

När det gäller de tekniska egenskaperna, här ståtar den också med "speciella artiklar". De planerar att bygga den i två delar. Den kommer att bestå av en motorväg och ett järnvägsspår.

Banan kommer också att göras separat – för lastbilar och personbilar. Detta kommer att göra trafiken på bron mer bekväm och säker. Själva järnvägen är byggd med en speciell teknik - det finns nästan inga skarvar mellan rälsen i den. Långsträckta skenor (mer än tjugofem meter) minskar antalet anslutningar. Detta minskar i sin tur ljudnivån under tågens rörelser, gör att de går smidigare. Dessutom ökar en sådan lösning järnvägens livslängd, tillförlitlighet och användarvänlighet.

Strukturens dimensioner gör den med rätta till en av de mest grandiosa, storskaliga strukturerna, åtminstone på Ryska federationens territorium. När bron är klar antas det att dess höjd kommer att vara cirka 50 meter, och i farbara områden - upp till 35 meter. Duken kommer att nå en längd av nitton kilometer. För lokalbefolkningen har detta projekt en annan betydelse.

Hur byggandet av järnvägsbron går till, se nedan.