Tavrida spår på Krim: funktioner, grad av beredskap

När vi pratar om Krim under de senaste åren har många av våra medborgare i sina huvuden en förening med ett betydande byggprojekt - Krimbron, som förband halvön med Krasnodarterritoriet. Samtidigt är det inte alla utanför regionen som vet att det globala bygget inte slutar där, för nu behöver vi också en marksträcka av vägen. Den är redan under uppbyggnad och fick namnet Tavrida, och för lokalbefolkningen är den inte mindre viktig än bron.

Fram till 2014 förblev den norra vägen huvudvägen för människor och varor att ta sig in på halvön. Där etablerades hela infrastrukturen för länge sedan, genom Perekopnäset, huvudvägar och järnvägar ledde till det villkorliga västerlandet, och över bron över Sivash - samma vägar i villkorlig riktning österut, där det berömda Moskva -Simferopol motorväg passerade. Det var de norra utgångarna som var mest relevanta för Krim vid alla tidpunkter av dess historia.

När denna stat blev en del av det ryska imperiet stängde den transportsystemet för sig själv och byggde järnvägar, som också gick norrut med den kortaste vägen. I Sovjetunionen och Ukraina såg sådan logistik också ut som den mest berättigade - passagerartrafik och lasttransport utfördes också i denna riktning.

Vid alla de beskrivna tidpunkterna samlades de huvudsakliga trafikflödena från olika delar av Krim till Dzhankoy, och därifrån bestämdes de med en ytterligare riktning - antingen till Kherson och vidare till väster och nordväst, eller till Zaporozhye och vidare till Kharkov, Moskva och andra populära vägar.

Av denna anledning behövdes en seriös väg endast från den norra kanten av halvön till Simferopol - ytterligare var trafikflödet oundvikligen delat, och det fanns tillräckligt med lokala vägar. Direkt kommunikation med Krasnodar-territoriet utfördes med hjälp av en färja, men detta var långt ifrån det mest framgångsrika alternativet, eftersom denna riktning inte var särskilt efterfrågad.

För att undvika transiteringsförfarandet genom en annan stat beslutades det att bygga en bro som förbinder Kuban med Krim. Det öppnades 2018, men till slut avslöjades ett annat problem - de viktigaste trafikflödena omdirigerades inte till Dzhankoy, utan till Kerch, men det fanns ingen riktigt allvarlig väg här - det fanns inget sådant behov.

Det moderna projektet som Tavrida-motorvägen implementeras på var klart 2016, vid den tiden uppskattades den beräknade kostnaden för dess genomförande till 139 miljarder rubel. Det förutsätts att en del av vägen byggs där det tidigare inte funnits leder, i andra fall kommer en större ombyggnad av befintliga spår att genomföras. I början av 2017 klarade projekt av enskilda delar av den nya rutten den statliga examen, i maj samma år påbörjades byggandet av en ny anläggning.

Det antas att den nya rutten kommer att gå från östra Krim till sydväst om halvön genom dess centrum. Slutpunkterna kallas Kerch, som ligger direkt vid utgången från Krimbron, och Sevastopol - en enorm hamn och bara en av de två största städerna på hela halvön. Rutten kommer att passera genom Simferopol, som är den viktigaste luftporten till regionen och bara en av de två största städerna, samt många mindre städer - till exempel Feodosia, Belogorsk och Bakhchisarai.

För enkelhetens skull har hela banans längd delats upp i åtta sektioner eller etapper, som kan tas i drift, inte nödvändigtvis i den ordning som de numrerades.

1. Den har en längd på 71 kilometer. Det ligger närmast Krimbron, med början vid korsningen vid utgången från den och slutar nära byn Primorsky. Detta är en av de viktigaste delarna av banan, eftersom det praktiskt taget inte är någon alternativ väg. En sådan väg fanns tidigare, men den kommer att breddas genom att två nya körfält tillkommer.
2. Sträckte ut sig i 50 kilometer, den går från byn Primorskiy till byn Lgovskoye, där den ansluter till vägen till det regionala centret Belogorsk. Det här är en ny riktning - det fanns ingen väg här tidigare.
3. Längd 36 kilometer är en rekonstruktion av en gammal väg. Den kan användas för att köra från byn Lgovskoe till utkanten av Belogorsk, där det finns en avfart till den gamla motorvägen som förbinder Simferopol och Feodosia.
4. Passerar genom Zuya och Trudovoye liknande den befintliga rutten, som når Simferopols förbifart. Denna del av vägen är 28 kilometer lång.
5. Det är en Simferopol förbifart motorväg, som går runt Krims huvudstad från norr och väster. Den går från den nuvarande riktningen till Feodosia till den nuvarande riktningen till Bakhchisarai och Sevastopol. Längden på förbifarten är nästan 25 kilometer.
6. Handlingen är den sista, som löper genom Krims territorium som en republik.Den sträcker sig från avfarten från Simferopol-förbifarten (nära byn Levadki), som duplicerar den befintliga vägen, till platsen där Bakhchisarai-distriktet gränsar till Sevastopol. Denna del av rutten är 29 kilometer lång.
7. Går genom utkanten av Sevastopol som en stad. Den utgår från gränsen till det republikanska Krim och når korsningen med den så kallade presidentvägen från Sevastopol till Inkerman. Detta segment är relativt kort, dess längd är drygt 13 kilometer.
8. Det sista segmentet är också det kortaste – den sträckte sig bara 6 kilometer. Det handlar om återuppbyggnaden av den tidigare nämnda presidentvägen upp till Jalta-ringen. Trots sin korta längd är detta en mycket svår och dyr bit av vägen - den ligger i ett område med ett utvecklat vägnät, därför krävs ytterligare byggnation av korsningar, överfarter och en bro.

De flesta av de nuvarande sträckorna anlades för flera decennier sedan, då trafikstockningarna var mindre, och för lite uppmärksamhet ägnades åt gemene mans behov jämfört med statens behov. Vissa aspekter av den nya Tavrida-kretsen får oss att tala om det som ett modernt ingenjörsprojekt, som är gjort efter exemplet från de bästa tyska autobahns. Låt oss ta en titt på de viktigaste aspekterna av en färdig motorväg.

• Vägens längd är nästan 251 kilometer... I rysk skala är detta naturligtvis inte det mest imponerande projektet, men för Krim är det en utmanare om titeln århundradets byggarbetsplats, eftersom rutten korsar halvön från ände till slut.
• Beräknad last - upp till 39-40 tusen fordon per dag. För Krim, med sina tre miljoner invånare, är detta redan mycket imponerande, eftersom inte varje Krim kommer att resa längs vägen varje dag, särskilt eftersom den inte passerar nära ett antal stora bosättningar i regionen.
• Den högsta tillåtna vikten för ett passerande fordon är 70 ton. Det antas att alla tunga lastbilar kan köra runt Tavrida, för om de inte passerar här, så har de ingenting att göra på Krim alls. Asfaltbetongbeläggningen är gjord med en säkerhetsmarginal för att möjliggöra utvecklingen av alla sektorer av ekonomin på halvön som är knutna till vägtransporter.
• Tillåten körhastighet - 120 km/h. I detta avseende hotar Tavrida att bli ett unikt objekt i skalan av det postsovjetiska rymden, eftersom fullfjädrade autobahns, där det praktiskt taget inte skulle finnas någon hastighetsgräns, tills det verkligen dök upp.
• Vägbredd - 4 filer, två i varje riktning, åtskilda av stötfångare... Sådana egenskaper är nödvändiga för att säkerställa passagen av de deklarerade 40 tusen bilarna per dag. Stänkskärmar hindrar fordon som tappat kontrollen från att ta sig in i mötande körfält, vilket gör att antalet dödsolyckor i höga hastigheter bör minskas.
• Går förbi bosättningar. Den viktiga motorvägen kommer inte att passera genom någon stad, vilket gör det möjligt att upprätthålla en konsekvent hög trafikhastighet och avlastar lokalbefolkningen från konstant buller.
• Brist på korsningar och trafikljus. Vägen är utformad så att bilarnas snabba rörelse inte hindras av någonting. Projektet planerar att bygga mer än tvåhundra vägobjekt för att undvika bildandet av en korsning - det är transportknutpunkter, överfarter och broar. Lokalbefolkningens intressen har beaktats - separata överfarter kommer att skapas för jordbruksmaskiner. Även om vägen inte passerar genom bebyggelse, är behovet av att korsa den till fots fortfarande möjligt på vissa ställen - för detta kommer särskilda övergångsställen att byggas.
• Utbyggnad av busstationer - i Kerch och Feodosia. Med lanseringen av Krimbron och driftsättningen av Tavrida-motorvägen förväntas en betydande ökning av passagerartrafiken i den nya riktningen.Simferopol och Sevastopol har en ganska välutvecklad infrastruktur, de flesta av de mindre städerna behöver inte bygga ut den - långdistanskommunikation kommer inte att påverka dem direkt. Det är planerat att göra stora transitknutpunkter från Kerch och Feodosia, som kommer att kunna ta emot långdistansbussar.
• Driftsättning av alla platser - 2020. Anläggningens imponerande karaktär bevisas av det faktum att konstruktionen tar tre år.

Lagstiftningen ger en norm enligt vilken kapitalbyggnation inte är tillåten på en plats där arkeologisk forskning inte tidigare har bedrivits. Redan så många fynd har samlats att vissa experter föreslår att man öppnar ett speciellt museum när bygget är färdigt, som kommer att ägnas åt allt som hittades i processen med att lägga rutten. Portföljen av arkeologiska fynd inkluderar följande fynd:

• en kilometerlång karstgrotta nära Zuya med rester av förhistoriska djur - de lovade att bevara denna plats och organisera ett vetenskapligt centrum på dess grund;
• ruinerna av ett militärläger från tiden för Krimkriget (1853-1855) - nära Sevastopol;
• en marmorstaty där den antika grekiska guden Apollo gissas - vid bosättningen Mirkemiy;
• en skytisk krigsbegravning, som till och med lyckades dateras till mitten av 300-talet f.Kr. tack vare en amfora - i djupet av Sary-Su-högen.

Som nämnts ovan är slutdatumet för hela anläggningen som helhet planerat till 2020. Om banan faktiskt kommer att vara byggd vid den tidpunkten eller inte är det omöjligt att säga säkert, eftersom oförutsedda förseningar är möjliga i alla lägen, och ännu mer under våra förhållanden. Medan bygget fortskrider enligt plan har det inte förekommit några betydande förseningar i deadline.

Samtidigt är det ingen mening att vänta tills hela motorvägen är öppen - du kan åtminstone köra från Kerch till Sevastopol idag, även om rutten skiljer sig något från vad som är planerat. Dessutom går konstruktionen av enskilda etapper ojämnt, och vid första anblicken är det ologiskt - vissa delar i mitten av rutten är officiellt öppna nu, de kommer inte längre att färdigställas eller förbättras. Det här är för att det var omöjligt att börja bygga direkt från Kerch-bron till dess att den togs i drift, eftersom när man lämnade den borde det ha funnits en plats för passage av speciell tung utrustning.

Den andra och tredje etappen av Tavrida-motorvägen togs officiellt i drift den näst sista dagen 2018 - i avsnittet från byn Batalny till Belogorsk är anläggningen helt färdig. I februari 2019 öppnades också en nio kilometer lång bit av den nya Simferopol-förbifarten - den förband byarna Levadki och Dubki, som passerade från motorvägen till Bakhchisarai och Sevastopol till motorvägen till Nikolaevka.

Byggandet av motorvägen på Sevastopols territorium är kanske den mest försenade - även om det bara finns två sektioner med en total längd på 20 kilometer, är tidpunkten för deras slutförande fortfarande oklart. I december 2018 beställdes ett projekt endast för åttonde etappen, vilket innebär att det ännu inte har fått sin slutgiltiga form, inte ens på papper.

Du kommer att lära dig om när Tavrida-banan på Krim kommer att öppnas från videon nedan.