Behöver jag ett e-cykelkort och var kan jag få det?

En cykel med elmotor är bekväm och ofta mer praktisk än en mekanisk. Men i vardagen är det nödvändigt att ta hänsyn till inte bara bekvämlighet utan också juridiska normer. Det är bra att veta vilka lagkrav som är för att cykla på en elcykel.

Den snabba ökningen av städernas längd och trängseln av gator med bilar och motorcyklar gör alternativa transportsätt relevanta. En av dem blev precis en elcykel. Dess motoreffekt varierar från 0,15 till 1,5 kW. Hybriden är lättare än en moped och nästan lika snabb.

Men det är just den höga hastigheten i kombination med en ganska påtaglig massa som gör att sådana anordningar faller under kategorin motoriserade transporter. Och i Ryssland, under lång tid, uppmärksammade de den juridiska sidan av användningen av elcyklar. För första gången togs denna fråga upp i ett regeringsdekret av den 22 mars 2014. Där infördes också ett antal kriterier för en elcykel. Dessa inkluderar:

• utrustning med en elektrisk motor;
• motoreffekt upp till 0,25 kW;
• den utvecklade hastigheten är inte mer än 25 km / h.

Samtidigt är allt som är kraftigare än 0,25 kW och snabbare än 25 km/h redan klassat som moped. Följaktligen krävs i detta fall rättigheterna till en elcykel. Det finns en speciell kategori M. Men i verkligheten är det ganska svårt att dra gränsen mellan 0,25 och 0,35-0,5 kW fordon.

Men allt är inte så enkelt som det verkar.Det finns elcyklar med variabel effekt. Deras hastighet, som du kanske kan gissa, varierar också, medan den kan skilja sig nästan två gånger. Och en paradox uppstår: i vissa fall, för samma teknik, behövs rättigheter, men i andra kan du klara dig utan dem. Denna fråga är inte helt reglerad i rysk lagstiftning.

Därför handlar allt om beslut som fattas på plats av trafikpolisen. Teoretiskt sett kan de utmanas, men i verkliga livet är detta antingen omöjligt eller tar orimligt mycket tid och ansträngning. Därför måste du i förväg ta reda på om du kan cykla på en elcykel utan dokument eller inte. Och den viktigaste punkten är förstås själva kraften i cykeln. Problemet är hur exakt trafikpoliserna kommer att kontrollera och utvärdera denna indikator.

Ryska federationens trafikregler visar tydligt hur man cyklar och hur - på mopeder. Det är cyklisternas ansvar att röra sig längs dedikerade och utrustade stigar. Men i de flesta inhemska städer finns det antingen inga sådana vägar alls, eller så finns det väldigt få av dem, och de ligger obekvämt och opraktiskt. Utanför stora bosättningar är situationen ännu svårare. I teorin bör cykling följa samma regler.

Allt förändras dock att den kan drivas både av en elmotor och genom att trampa. Och det är osannolikt att inspektörerna kommer att hitta bevis för att en eller annan metod användes vid en viss tidpunkt. Men samtidigt är det uppenbart att trafikpolisen försöker säkra trafiken så mycket som möjligt. Därför kommer de som standard att anta att motorn har använts.

Slutsats: för din egen sinnesfrid är det bättre att gå igenom standardregistreringen av en elcykel och ta hand om att få en licens.

Böterna för att köra utan körkort är från 5 till 15 tusen rubel. Dessutom kommer fordonet att tas i beslag och återlämnas endast mot uppvisande av handling för körrätt. Elmopedägare möter svårigheter på grund av bristen på tillsynsmetoder och regelverk på myndighetsnivå. Därför behöver cyklister:

• följa alla trafikregler;
• inte komma i konflikt med andra trafikanter;
• köra med en relativt låg hastighet;
• välj en lugn körstil när det är möjligt.

I västeuropeiska länder är vägtrafiken begränsad till en hastighet av 20 eller 30 km/h. Den specifika innebörden beror på lagstiftningen i varje stat. Därför kommer elcyklar, som kan färdas i hastigheter upp till 50 km/h, definitivt behöva ett körkort.

I Ukraina är lagstiftningen uppbyggd annorlunda - inte hastigheten är begränsad, utan bara den totala kapaciteten. Där är det nödvändigt att registrera rättigheterna till ett fordon med en kapacitet på 4 kW eller mer. Det är inte nödvändigt att skaffa registreringsskyltar. Själva elcykeln behöver inte heller registreras. I Ryssland utförs också registrering av elcyklar med en effekt på 4 kW. Om fordonets motor är svagare behöver du inte kontakta trafikpolisen om detta.

När det gäller den gällande lagstiftningen i Vitryssland särskiljer den inte elcyklar i en separat kategori. Men med hänsyn till fordonets utrustning med motor anser trafikpolisen att det ska betraktas som en typ av moped. Därför får sådana cyklar endast användas av personer som är 16 år och äldre som har fått AM-körkort.

Men den vitryska lagstiftningen skiljer sig från den ryska lagstiftningen på det sättet förbjuder elcyklister att använda cykelvägar. De behöver bara åka på körbanan på allmänna vägar och ingen annanstans.Och ytterligare ett krav, som är viktigt att komma ihåg för ryssar som reser på en elcykel till Minsk eller Orsha - du kan inte åka utan en knäppt motorcykelhjälm.

I alla tre staterna är förfarandet för att erhålla rätten att köra en elcykel detsamma som för bilister, motorcyklister. Detta innebär att besöka en körskola, klara prov, få officiella dokument för en sådan leverans, klara en medicinsk kommission.

I Ryssland måste du köpa en OSAGO-policy och installera registreringsskyltar på din "stålvän".

Som jämförelse: i Kazakstan klassas en elcykel officiellt som moped. Det krävs inget särskilt körkort för det, dock är det inte tillåtet att köra personer under 16 år.

I Israel är det från och med 1 januari 2019 endast möjligt att köra en elcykel på vägbanan om du har ett körkort och efter att ha godkänt ett körprov. En uppmjukning har också införts: nu kan sådan transport inte användas från 16 års ålder, utan från 15 års ålder.

I England är det tillåtet att göra detta från 14 års ålder, men endast i cykelhjälmar; alla elcyklar ska vara registrerade och skatt ska betalas.

I USA kan du inte cykla snabbare än 32 km/h; vissa stater har ytterligare restriktioner. Så Kaliforniens lag kräver att endast personer som är minst 16 år gamla ska resa.

Hastighetsgränserna skiljer sig något i olika provinser i Kanada. Hastighetsbegränsare bör installeras nästan överallt.

I Norge gör lagar ingen skillnad mellan konventionella och elcyklar. Det är lätt att se att långt utomlands krävs nästan ingenstans särskilda rättigheter, och tyngdpunkten ligger på andra sätt att förbättra säkerheten.

Vi hoppas att denna information kommer att hjälpa dem som bestämmer sig för att köra ett sådant fordon utomlands.

För information om huruvida du behöver ett e-cykelkort, se nästa video.